Na 22 !!! succesvolle jaren wordt de zeer geliefde BT45 met pensioen gestuurd.

Optisch lijken de BT45 en BT46 erg op elkaar.
Afgezien van wat oppervlaktedesign om de klant visueel aan te spreken (BT46-opschrift en een paar streepjes), verschillen de BT45 en 46 qua design nauwelijks.


Om de (bij zware youngtimers) soms optredende cupping aan het voorwiel te voorkomen, heeft men bij Bridgestone een oude truc uit de kast gehaald.
Draai het profiel van de voorband 180 graden om en deze cupping behoort tot het verleden.
(Dat hebben Dunlop en Metzeler jaren geleden ook al toegepast)
 Dat vermindert onregelmatige slijtage en moet de feedback en de handling verbeteren.

De achterband van de BT46 heeft nog steeds een dual-compound loopvlakmengsel, de rubbercompounds van de BT46 voldoen nu aan de nieuwste stand van de bandenontwikkeling.

Het is dus geen verrassing dat de nieuwe BT46 er zo uitziet:

De Battlax BT46 wordt aangeboden in 21 maten voor de vooras en 27 maten voor de achteras.
Hij zal in januari 2020 eerst in tien hoofdmaten op de markt komen.

Het Duitse ministerie van Verkeer heeft op advies van de TÜV de goedkeuring van bandenvrijgaven met afwijkende bandenmaten vanaf 2020 verboden.
Zie hiervoor Verkehrsblatt 15-2019 StV 22/7341.1/40-00 pagina's 530 e.v.

Dit besluit heeft zeer grote gevolgen voor youngtimers.
In duidelijke taal: Als in het verleden, door middel van een vrijgave- of conformiteitsverklaring, een actuele metrische maat in plaats van een inch-maat op de motorfiets werd gemonteerd, dan is dit, te beginnen met de in 2020 verschijnende (DOT2020) BT46, niet meer mogelijk.
Wie dus bijvoorbeeld in plaats van een in het oude kentekenbewijs vermelde 3.25-19 met een 100-90-19 heeft gereden, is nu genoodzaakt:

- ofwel terug te gaan naar de oude inch-maat (3.25-19)
- een metrische band te monteren die vóór 2020 is geproduceerd (100-90-19 (met DOT max 52-2019))
- of de nieuwe metrische band door de TÜV te laten registreren. (100-90-19)

Aangezien de procedure voor deze registratie en keuring tot nu toe niet is opgehelderd; noch wat de TÜV registreert (maat of ook profiel), noch aan de hand van welke documenten of testcriteria dit kan gebeuren (rijproeven... of alleen geldklopperij door een formulier in te vullen); raden wij alle youngtimer-bezitters aan:

Bij dringende behoefte aan nieuwe banden de bekende goede BT45 met de metrische maten en geldige vrijgave te monteren, of de nieuwe BT46 in de in het oude!!! kentekenbewijs vermelde inch-maten.

Een 1-op-1 omzetting van metrische BT45 naar de nieuwe BT46 heeft in de meeste gevallen een registratie van de banden bij de TÜV tot gevolg.
De procedure / kosten / rechtsgeldigheid hiervan bij een merk- en typebinding voor banden zijn tot nu toe volledig onduidelijk.