Heb ik binnenbanden nodig voor mijn banden
De banden in de onlineshop zijn telkens met TT oder TL gekenmerkt in de bandenmaat::
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, deze bandbenötigt keinen Schlauch, mag echter ook met binnenband gereden worden..
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, deze Reifen braucht einen Schlauch.
In principe hebben alle in het midden gespaakte spaakvelgen (zie afbeelding) een binnenband nodig, omdat de velg zelf niet luchtdicht is.
Gietwielen hebben in de regel geen binnenbanden nodig.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen hebben bijna nooit een binnenband, respectievelijk binnenband-type band nodig..
Alle motorfietsen tot 210 km/u V-Max die een binnenband nodig hebben, kunnen echter ook een tubeless band (TL) met een binnenband monteren.
Bandenzoeker
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incl. BTW
niet op voorraad
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Deze band heeft geen binnenband nodig
Bridgestone zal vanaf 2016 de S20 Evo vervangen door de opvolger S21.
De S20 Evo behoort tot de topbanden in het sportsegment en kon in onze test van 2015 zeker overtuigen.
Het is moeilijk voor te stellen dat er op het gebied van handling en prestaties op droog wegdek nog duidelijk merkbare verbeteringen mogelijk zijn.
Dat stond bij de ontwikkeling van de S21 weliswaar ook op de to-do-lijst, maar de focus lag meer op de levensduur.
De drie topbanden, Bridgestone S20 Evo, Metzeler Sportec M7RR en Michelin Power 3, liggen qua grip allemaal al ver boven wat men op de openbare weg eigenlijk nodig heeft.
Alleen met de levensduur had de S20 Evo altijd wat problemen en lag deze ongeveer 15% onder die van de bovengenoemde concurrenten.
Shini Aoki, die zeer succesvol de Moto-GP banden ontwikkelde, heeft zich nu over het sportsegment van Bridgestone ontfermd en is verantwoordelijk voor de nieuwe S21.
Wij gaan ervan uit dat de S21 een topband wordt en in 2016 een nek-aan-nekrace zal leveren met de Sportec M7RR en de nieuwe Rosso3.
Specificatie J
YAMAHA YZF-R6 vanaf 2017
De S20 Evo behoort tot de topbanden in het sportsegment en kon in onze test van 2015 zeker overtuigen.
Het is moeilijk voor te stellen dat er op het gebied van handling en prestaties op droog wegdek nog duidelijk merkbare verbeteringen mogelijk zijn.
Dat stond bij de ontwikkeling van de S21 weliswaar ook op de to-do-lijst, maar de focus lag meer op de levensduur.
De drie topbanden, Bridgestone S20 Evo, Metzeler Sportec M7RR en Michelin Power 3, liggen qua grip allemaal al ver boven wat men op de openbare weg eigenlijk nodig heeft.
Alleen met de levensduur had de S20 Evo altijd wat problemen en lag deze ongeveer 15% onder die van de bovengenoemde concurrenten.
Shini Aoki, die zeer succesvol de Moto-GP banden ontwikkelde, heeft zich nu over het sportsegment van Bridgestone ontfermd en is verantwoordelijk voor de nieuwe S21.
Wij gaan ervan uit dat de S21 een topband wordt en in 2016 een nek-aan-nekrace zal leveren met de Sportec M7RR en de nieuwe Rosso3.
Specificatie J
YAMAHA YZF-R6 vanaf 2017
Video - 1
Video - 2
Video - 2
Exklusiv : Sportreifentest Bridgestone S21 vs. Conti Sport Attack 3 vs. Metzeler Sportec M7RR vs. Pirelli Rosso 3
Mopedreifen.de testete vom 05.01. -14.01.2016 exklusiv die neuen Sportreifen von Bridgestone (S21), Continental (Sport Attack 3) und Pirelli (Rosso3) im sonnigen Spanien, in der Gegend von Cartagena.
Bridgestone S21:
Der S21 kann seine Ableitung aus der Rennsporterfahrung von Bridgestone aus der Moto GP nicht verleugnen.
Kein Reifen lenkt so zielgenau, präzise und schnell ein und ermöglicht so schnelle Richtungswechsel wie der neue S21.
Bridgestone braucht für die Grip-Performance nicht die aktive Mitarbeit des Unterbaus, also der Karkasse und erzielt über die unterschiedlichen Gummimischungen den notwendigen Grip.
Jedoch braucht es etwas Erfahrung, den möglichen Grenzbereich des S21 zu erfahren. Durch die härtere Karkasse fährt sich der Reifen mit weniger Feedback. Er kann viel mehr Schräglage aufbauen, als man sich anfangs zutraut.
Durch seine aktive Reaktion auf Lenkimpulse oder Gewichtsverlagerungen verlangt der S21 ein konzentriertere Fahrweise.
Das Ablaufbild nach dem Test lässt auf eine erhöhte Laufleistung zu seinem Vorgänger S20 EVO schließen, sodass Bridgestone hier auf jeden Fall auf Augenhöhe mit den Wettbewerbern angelangt ist.
Wir empfehlen den S21 für den aktiven Sportfahrer, der Straßen 3. Wahl meidet und den aktiven sportlichen Fahrstil schätzt.
Mopedreifen.de testete vom 05.01. -14.01.2016 exklusiv die neuen Sportreifen von Bridgestone (S21), Continental (Sport Attack 3) und Pirelli (Rosso3) im sonnigen Spanien, in der Gegend von Cartagena.
Bridgestone S21:
Der S21 kann seine Ableitung aus der Rennsporterfahrung von Bridgestone aus der Moto GP nicht verleugnen.
Kein Reifen lenkt so zielgenau, präzise und schnell ein und ermöglicht so schnelle Richtungswechsel wie der neue S21.
Bridgestone braucht für die Grip-Performance nicht die aktive Mitarbeit des Unterbaus, also der Karkasse und erzielt über die unterschiedlichen Gummimischungen den notwendigen Grip.
Jedoch braucht es etwas Erfahrung, den möglichen Grenzbereich des S21 zu erfahren. Durch die härtere Karkasse fährt sich der Reifen mit weniger Feedback. Er kann viel mehr Schräglage aufbauen, als man sich anfangs zutraut.
Durch seine aktive Reaktion auf Lenkimpulse oder Gewichtsverlagerungen verlangt der S21 ein konzentriertere Fahrweise.
Das Ablaufbild nach dem Test lässt auf eine erhöhte Laufleistung zu seinem Vorgänger S20 EVO schließen, sodass Bridgestone hier auf jeden Fall auf Augenhöhe mit den Wettbewerbern angelangt ist.
Wir empfehlen den S21 für den aktiven Sportfahrer, der Straßen 3. Wahl meidet und den aktiven sportlichen Fahrstil schätzt.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Bandenprofiel | S21FJ |
| EAN | 3286341027419 |
| Leverbaar binnen | Op aanvraag |
| Zoekcode | 120/70ZR17 (58W) TL |
| Fabrikant | BRIDGESTONE |
| Bandbreedte | 120 |
| Sectieverhouding (wanghoogte) | 70 |
| Inch | 17 |
| Snelheidsindex | W |
| Matchcode | 1207017 |
BRIDGESTONE EU NV/SA Via del Fosso del Salceto 13/15 00128, Rome, Italy Mail: market.surveillance@bridgestone.eu