Bridgestone lanceert in het voorjaar van 2024 de 5e generatie van hun supersportband Sxx

De S20 werd opgevolgd door de S20 Evo, gevolgd door de S21, S22 en nu de S23.
Sinds de S21 boekt Bridgestone succes met hun supersportband.
Hoewel de S22 slechts kleine verbeteringen vertoonde ten opzichte van de S21, behaalde hij bij MOTORRAD meerdere testoverwinningen (wat de S21 helaas niet gegund was) en vond hij een grote klantenkring in het segment van naked- en superbike-motoren.

Door de prijsstijgingen van de laatste 2 jaar hebben veel klanten weer vaker gekozen voor de S21, omdat de verschillen tussen de S21 en S22 echt alleen in het hoge grensgebied voelbaar zijn.

Bridgestone wil in 2024 de S21 als 3e lijn positioneren, de S22 als 2e lijn en de nieuwe S23 als premiumproduct.

Net als zijn voorganger, de S22, heeft de S23 op de voorband 2 compound-componenten en op de achterband 3.


Bridgestone spreekt op het gebied van levensduur van een verbetering van 8%.
Dat klinkt goed, maar bij een gemiddelde levensduur van 3500 km voor de achterband, op een krachtige motor, hebben we het hier over 280 km.
Oké, dat is mooi meegenomen, maar zeker geen doorslaggevend aankoopargument.

Net als bij de sprong van de S21 naar de S22, toont het spindiagram van de S23 weer duidelijke verbeteringen ten opzichte van het voorgangermodel.

Helaas zijn de verbeteringen bij banden in de praktijk door de klant nauwelijks of moeilijk te controleren.
Concrete meetwaarden, zoals bij nieuwe voertuigen, ontbreken meestal en de fabrikanten spreken steeds over vrij subjectief waarneembare testparameters (handling, grip..) waar de verbeteringen zouden moeten liggen.

Voor de volledigheid het spindiagram S22 vs. S23


De S23 is als voorband verkrijgbaar in de standaardmaat 120/70ZR17.
De achterband is verkrijgbaar in de maten 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17 en 200/55ZR17.
Helaas laat Bridgestone (net als andere fabrikanten) de succesvolle V4's uit Bologna nog steeds over aan het merk Pirelli en biedt geen 200/60ZR17 aan.