Heb ik binnenbanden nodig voor mijn banden
De banden in de onlineshop zijn telkens met TT oder TL gekenmerkt in de bandenmaat::
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, deze bandbenötigt keinen Schlauch, mag echter ook met binnenband gereden worden..
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, deze Reifen braucht einen Schlauch.
In principe hebben alle in het midden gespaakte spaakvelgen (zie afbeelding) een binnenband nodig, omdat de velg zelf niet luchtdicht is.
Gietwielen hebben in de regel geen binnenbanden nodig.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen hebben bijna nooit een binnenband, respectievelijk binnenband-type band nodig..
Alle motorfietsen tot 210 km/u V-Max die een binnenband nodig hebben, kunnen echter ook een tubeless band (TL) met een binnenband monteren.
Bandenzoeker
Hier vindt u alle banden op maat en bandeneigenschappen
Bandbreedte
Sectieverhouding
Velgmaat
Actieprijs
incl. BTW
4 x beschikbaar
incl. BTW
4 x beschikbaar
Deze band heeft geen binnenband nodig
Bridgestone brengt in het voorjaar van 2024 de 5e generatie van haar supersportband Sxx uit.
De S20 werd opgevolgd door de S20 Evo, gevolgd door de S21, S22 en nu de S23.
Sinds de S21 bevindt Bridgestone zich met haar supersportband op een succeskoers.
Hoewel de S22 slechts geringe verbeteringen ten opzichte van de S21 vertoonde, behaalde hij bij MOTORRAD meerdere testoverwinningen (wat de S21 helaas niet gegund was) en vond hij een grote klantenkring in het segment van de naked- en superbikes.
Door de prijsstijgingen van de laatste 2 jaar hebben veel klanten weer vaker voor de S21 gekozen, omdat de verschillen tussen de S21 en S22 echt alleen in het extreme grensgebied voelbaar zijn.
Bridgestone wil in 2024 de S21 als 3e lijn positioneren, de S22 als 2e lijn en de nieuwe S23 als premiumproduct.
Net als zijn voorganger, de S22, heeft de S23 op het voorwiel 2 rubbersamenstellingen en op het achterwiel 3.
Bridgestone spreekt op het gebied van levensduur van een verbetering van 8%.
Dat klinkt goed, maar bij een gemiddelde levensduur van 3500 km voor de achterband op een krachtige motorfiets, hebben we het over 280 km.
OK, dat is mooi meegenomen, maar zeker geen doorslaggevend aankoopargument.
Net als bij de sprong van de S21 naar de S22, toont het spindiagram voor de S23 opnieuw duidelijke verbeteringen ten opzichte van het voorgangermodel.
Helaas zijn de verbeteringen bij banden in de praktijk door de klant nauwelijks of slechts moeilijk te verifiëren.
Concrete meetwaarden, zoals bij nieuwe voertuigen, ontbreken meestal en de fabrikanten spreken steeds over vrij subjectief waarneembare testparameters (handling, grip..), waarin de verbeteringen zouden moeten zitten.
Voor de volledigheid het spindiagram S22 vs. S23
De S23 komt als voorband in de standaardmaat 120/70ZR17.
Voor de achterband in de maten 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17 en 200/55ZR17.
Helaas laat Bridgestone (net als andere fabrikanten) de succesvolle V4's uit Bologna nog steeds over aan het merk Pirelli en biedt geen 200/60ZR17 aan.
De S20 werd opgevolgd door de S20 Evo, gevolgd door de S21, S22 en nu de S23.
Sinds de S21 bevindt Bridgestone zich met haar supersportband op een succeskoers.
Hoewel de S22 slechts geringe verbeteringen ten opzichte van de S21 vertoonde, behaalde hij bij MOTORRAD meerdere testoverwinningen (wat de S21 helaas niet gegund was) en vond hij een grote klantenkring in het segment van de naked- en superbikes.
Door de prijsstijgingen van de laatste 2 jaar hebben veel klanten weer vaker voor de S21 gekozen, omdat de verschillen tussen de S21 en S22 echt alleen in het extreme grensgebied voelbaar zijn.
Bridgestone wil in 2024 de S21 als 3e lijn positioneren, de S22 als 2e lijn en de nieuwe S23 als premiumproduct.
Net als zijn voorganger, de S22, heeft de S23 op het voorwiel 2 rubbersamenstellingen en op het achterwiel 3.
Bridgestone spreekt op het gebied van levensduur van een verbetering van 8%.
Dat klinkt goed, maar bij een gemiddelde levensduur van 3500 km voor de achterband op een krachtige motorfiets, hebben we het over 280 km.
OK, dat is mooi meegenomen, maar zeker geen doorslaggevend aankoopargument.
Net als bij de sprong van de S21 naar de S22, toont het spindiagram voor de S23 opnieuw duidelijke verbeteringen ten opzichte van het voorgangermodel.
Helaas zijn de verbeteringen bij banden in de praktijk door de klant nauwelijks of slechts moeilijk te verifiëren.
Concrete meetwaarden, zoals bij nieuwe voertuigen, ontbreken meestal en de fabrikanten spreken steeds over vrij subjectief waarneembare testparameters (handling, grip..), waarin de verbeteringen zouden moeten zitten.
Voor de volledigheid het spindiagram S22 vs. S23
De S23 komt als voorband in de standaardmaat 120/70ZR17.
Voor de achterband in de maten 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17 en 200/55ZR17.
Helaas laat Bridgestone (net als andere fabrikanten) de succesvolle V4's uit Bologna nog steeds over aan het merk Pirelli en biedt geen 200/60ZR17 aan.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Bandenprofiel | S23FG |
| EAN | 3286343257210 |
| Leverbaar binnen | 1-3 werkdagen |
| Zoekcode | 120/70ZR17 (58W) TL |
| Fabrikant | BRIDGESTONE |
| Bandbreedte | 120 |
| Sectieverhouding (wanghoogte) | 70 |
| Inch | 17 |
| Snelheidsindex | W |
| Matchcode | 1207017 |
BRIDGESTONE EU NV/SA Via del Fosso del Salceto 13/15 00128, Rome, Italy Mail: market.surveillance@bridgestone.eu