Heb ik binnenbanden nodig voor mijn banden
De banden in de onlineshop zijn telkens met TT oder TL gekenmerkt in de bandenmaat::
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, deze bandbenötigt keinen Schlauch, mag echter ook met binnenband gereden worden..
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, deze Reifen braucht einen Schlauch.
In principe hebben alle in het midden gespaakte spaakvelgen (zie afbeelding) een binnenband nodig, omdat de velg zelf niet luchtdicht is.
Gietwielen hebben in de regel geen binnenbanden nodig.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen hebben bijna nooit een binnenband, respectievelijk binnenband-type band nodig..
Alle motorfietsen tot 210 km/u V-Max die een binnenband nodig hebben, kunnen echter ook een tubeless band (TL) met een binnenband monteren.
Bandenzoeker
Hier vindt u alle banden op maat en bandeneigenschappen
Bandbreedte
Sectieverhouding
Velgmaat
Prijs
incl. BTW
10 x beschikbaar
incl. BTW
10 x beschikbaar
Deze band heeft geen binnenband nodig
Bridgestone brengt begin 2013 een nieuwe sport-touringband op de markt.
De kritiekpunten op de huidige BT023 zijn eigenlijk alleen de niet geheel optimale grip op nat wegdek en de wat mindere handling.
Met name op deze punten is de nieuwe T30 geoptimaliseerd, met behoud van zijn uitstekende rendement.
Een zwaartepunt was ook om de prestaties van de band onder alle slijtageomstandigheden, tot aan de slijtagegrens, optimaal te behouden. Dit lukte al zeer goed bij de BT023 en zou bij de T30 nog beter moeten zijn.
Als benchmark voor de T30 werd de zeer goede nieuwe Metzeler Z8 M/O gebruikt.
De uitstekende eigenschappen op nat wegdek van de Metzeler dienden als referentie en zouden bereikt zijn.
Maar ook de prestaties op droog wegdek onder een hellingshoek zijn aanzienlijk verbeterd.
De flanken van het achterwiel hebben bijna geen profielgroeven meer.
Hierdoor wordt gegarandeerd dat bij een diepe hellingshoek bijna alleen nog maar gripvast rubber contact maakt met de weg.
Voor de sceptici: De profiellijnen op het achterwiel lopen nog ver genoeg door, zodat de profielgroeven bij een hellingshoek op een nat wegdek nog voor de nodige waterafvoer zorgen.
Specificatie L:
BMW K1600 GT/GTL
De precieze toewijzing vindt u wanneer u via de motorfiets in de shop zoekt.
Wij hebben de band exclusief begin januari 2013 in Spanje al meer dan 500 km kunnen testen.
De nieuwe T30 volgt de met de S20 ingezette koerswijziging wat betreft de rij-eigenschappen van de Bridgestone-productlijnen.
Net als de S20 is de nieuwe T30 een extreem wendbare band geworden, zonder daarbij onder een hellingshoek nerveus te worden en de gekozen bochtlijn te verlaten. Ook remmen in de bocht doorstaat de band zonder noemenswaardig oprichtmoment.
De band slijt zeer gelijkmatig en netjes, maar is niet zo comfortabel afgesteld als zijn voorganger.
Dit heeft tot gevolg dat de flankslijtage aan het voorwiel, die in het verleden bij de voorganger BT023 op sommige zware motorfietsen optrad, volledig is verdwenen.
Ook bij de noodstops vanaf 100 km/u op droog wegdek zonder ABS kon de T30 overtuigen. Daar bleek echter ook dat Bridgestone voor het voorwiel een iets hardere compound moet hebben gebruikt dan bij de voorganger. De band piepte duidelijk hoorbaar op de blokkeergrens, wat altijd duidt op een iets hardere rubbersamenstelling.
Na 500 km kunnen we nog geen uitspraken doen over de levensduur, maar het slijtagepatroon doet een levensduur vermoeden die minstens in de buurt komt van de oude BT023, en voor het voorwiel waarschijnlijk aanzienlijk beter is.
De grip op droog wegdek is absoluut voldoende, zelfs op de deels vuile landwegen in Zuid-Spanje hadden we geen enkele slipper of een onveilig gevoel wat betreft grip.
Vanwege het weer konden we geen ritten op nat wegdek uitvoeren. Volgens productmanager Tim Röthig zouden er wat betreft grip op nat wegdek ook verbeteringen zijn bereikt ten opzichte van de voorganger.
Omdat de producten van Bridgestone erom bekendstaan dat ze gedurende de gehele levensduur van de band gelijkblijvende prestaties leveren, is de T30 zeker een sport-touringband die op gelijke hoogte met Michelin en Metzeler kan worden beoordeeld.
Aanzienlijk wendbaarder dan de Metzeler Z8, maar duidelijk spoorstabieler dan de Michelin Road 3, zet de nieuwe T30 wat ons betreft nieuwe maatstaven op het gebied van handling bij de touringbanden.
De levensduur zullen we vaststellen in een duurtest en hierover tijdig berichten, maar gezien het huidige slijtagepatroon zijn daar geen problemen te verwachten. Wat betreft de prestaties op nat wegdek zal het moeilijk worden om de prestaties van de Metzeler Z8 of Michelin Road 3 te overtreffen.
Met grote vreugde stellen we vast dat de motorpers alle door ons reeds in januari 2013 voor de producten Power 3 en T30 vastgestelde bandeigenschappen 100% overneemt en in de huidige vergelijkingstests in PS en Motorrad ook bevestigt.
Het tijdschrift Tourenfahrer heeft in haar uitgave 10/2013 zeven motorrijders de mogelijkheid gegeven om de T30 op hun eigen machines te testen. De feedback was bij alle testers positief en komt overeen met onze hierboven beschreven ervaringen met de T30.
Prijs geldt altijd slechts voor één band.
De kritiekpunten op de huidige BT023 zijn eigenlijk alleen de niet geheel optimale grip op nat wegdek en de wat mindere handling.
Met name op deze punten is de nieuwe T30 geoptimaliseerd, met behoud van zijn uitstekende rendement.
Een zwaartepunt was ook om de prestaties van de band onder alle slijtageomstandigheden, tot aan de slijtagegrens, optimaal te behouden. Dit lukte al zeer goed bij de BT023 en zou bij de T30 nog beter moeten zijn.
Als benchmark voor de T30 werd de zeer goede nieuwe Metzeler Z8 M/O gebruikt.
De uitstekende eigenschappen op nat wegdek van de Metzeler dienden als referentie en zouden bereikt zijn.
Maar ook de prestaties op droog wegdek onder een hellingshoek zijn aanzienlijk verbeterd.
De flanken van het achterwiel hebben bijna geen profielgroeven meer.
Hierdoor wordt gegarandeerd dat bij een diepe hellingshoek bijna alleen nog maar gripvast rubber contact maakt met de weg.
Voor de sceptici: De profiellijnen op het achterwiel lopen nog ver genoeg door, zodat de profielgroeven bij een hellingshoek op een nat wegdek nog voor de nodige waterafvoer zorgen.
Specificatie L:
BMW K1600 GT/GTL
De precieze toewijzing vindt u wanneer u via de motorfiets in de shop zoekt.
Wij hebben de band exclusief begin januari 2013 in Spanje al meer dan 500 km kunnen testen.
De nieuwe T30 volgt de met de S20 ingezette koerswijziging wat betreft de rij-eigenschappen van de Bridgestone-productlijnen.
Net als de S20 is de nieuwe T30 een extreem wendbare band geworden, zonder daarbij onder een hellingshoek nerveus te worden en de gekozen bochtlijn te verlaten. Ook remmen in de bocht doorstaat de band zonder noemenswaardig oprichtmoment.
De band slijt zeer gelijkmatig en netjes, maar is niet zo comfortabel afgesteld als zijn voorganger.
Dit heeft tot gevolg dat de flankslijtage aan het voorwiel, die in het verleden bij de voorganger BT023 op sommige zware motorfietsen optrad, volledig is verdwenen.
Ook bij de noodstops vanaf 100 km/u op droog wegdek zonder ABS kon de T30 overtuigen. Daar bleek echter ook dat Bridgestone voor het voorwiel een iets hardere compound moet hebben gebruikt dan bij de voorganger. De band piepte duidelijk hoorbaar op de blokkeergrens, wat altijd duidt op een iets hardere rubbersamenstelling.
Na 500 km kunnen we nog geen uitspraken doen over de levensduur, maar het slijtagepatroon doet een levensduur vermoeden die minstens in de buurt komt van de oude BT023, en voor het voorwiel waarschijnlijk aanzienlijk beter is.
De grip op droog wegdek is absoluut voldoende, zelfs op de deels vuile landwegen in Zuid-Spanje hadden we geen enkele slipper of een onveilig gevoel wat betreft grip.
Vanwege het weer konden we geen ritten op nat wegdek uitvoeren. Volgens productmanager Tim Röthig zouden er wat betreft grip op nat wegdek ook verbeteringen zijn bereikt ten opzichte van de voorganger.
Omdat de producten van Bridgestone erom bekendstaan dat ze gedurende de gehele levensduur van de band gelijkblijvende prestaties leveren, is de T30 zeker een sport-touringband die op gelijke hoogte met Michelin en Metzeler kan worden beoordeeld.
Aanzienlijk wendbaarder dan de Metzeler Z8, maar duidelijk spoorstabieler dan de Michelin Road 3, zet de nieuwe T30 wat ons betreft nieuwe maatstaven op het gebied van handling bij de touringbanden.
De levensduur zullen we vaststellen in een duurtest en hierover tijdig berichten, maar gezien het huidige slijtagepatroon zijn daar geen problemen te verwachten. Wat betreft de prestaties op nat wegdek zal het moeilijk worden om de prestaties van de Metzeler Z8 of Michelin Road 3 te overtreffen.
Met grote vreugde stellen we vast dat de motorpers alle door ons reeds in januari 2013 voor de producten Power 3 en T30 vastgestelde bandeigenschappen 100% overneemt en in de huidige vergelijkingstests in PS en Motorrad ook bevestigt.
Het tijdschrift Tourenfahrer heeft in haar uitgave 10/2013 zeven motorrijders de mogelijkheid gegeven om de T30 op hun eigen machines te testen. De feedback was bij alle testers positief en komt overeen met onze hierboven beschreven ervaringen met de T30.
Prijs geldt altijd slechts voor één band.
Video - 1
Video - 2
Video - 2
Wir haben exklusiv den Reifen bereits Anfang Januar 2013 in Spanien über 500 km testen können.
Der neue T30 folgt der mit dem S20 begonnenen Änderung der Fahrauslegung der Bridgestone-Produktreihen.
Wie der S20 ist der neue T30 ein extrem handlicher Reifen geworden, ohne dabei in Schräglage kippelig zu werden und die angepeilte Kurvenlinie zu verlassen. Auch Bremsen in der Kurve absolviert der Reifen ohne grosses Aufstellmoment.
Der Reifen läuft sehr rund und sauber ab, ist aber nicht ganz so komfortabel wie der Vorgänger ausgelegt.
Das hat zur Folge, dass der in der Vergangenheit beim Vorgänger BT023, bei manchen schweren Motorrädern auftretende Flankenverschleiss am Vorderrad, komplett verschwunden ist.
Bei den Vollbremstests aus 100 km/h trocken ohne ABS konnte der T30 auch überzeugen. Dort zeigte sich aber auch, dass Bridgestone am Vorderrad eine etwas härtere Mischung als beim Vorgänger verbaut haben muss. Der Reifen wimmerte deutlich wahrnehmbar an der Blockiergrenze, was immer auf eine etwas härtere Gummimischung schliessen lässt.
Nach 500 km können wir noch keine Aussagen über die Laufleistung machen, das Ablaufbild lässt aber auf eine Laufleistung mindestens im Bereich das alten BT023 schliessen, am Vorderrad wohl deutlich besser.
Die Trockenhaftung ist absolut ausreichend, selbst auf den teilweise schmutzigen Landstrassen in Südspanien hatten wir keinen Rutscher oder ein ungutes Gefühl in Sachen Grip.
Wetterbedingt konnten wir keine Fahrten bei Nässe absolvieren. Nach Aussage des Produktmanagers Tim Röthig sollen in Sachen Nässehaftung zum Vorgänger auch Verbesserungen erzielt worden sein.
Da die Produkte von Bridgestone dafür bekannt sind, über die gesamte Laufleistung des Reifens eine gleichbleibende Performance zu behalten, ist der T30 mit Sicherheit ein Tourensportreifen der auf Augenhöhe zum Michelin und Metzeler zu bewerten ist.
Deutlich handlicher als der Metzeler Z8 aber deutlich spurstabiler als der Michelin Road 3, setzt der neue T30 aus unserer Sicht in Sachen Handling bei den Tourenreifen neue Maßstäbe.
Die Laufleitung ermitteln wir in einem Langzeittest und berichten zeitnah, angesichts des aktuellen Ablaufbildes sind dort aber keine Probleme zu erwarten. In Sachen Nässeperformance wird es schwer sein, die Vorgaben von Metzelers Z8 oder Michelins Road 3 zu toppen.
Mit grossere Freude stellen wir fest, dass die Motorpresse alle durch uns bereits im Januar 2013 für die Produkte Power 3 und T30 festgestellten Reifeneigenschaften zu 100% übernimmt und in den aktuellen Testvergleichen in PS und Motorrad auch bestätigt.
Die Zeitschrift Tourenfahrer hat in ihrer Ausgabe 10/2013 sieben Motorradfahrern die Möglichkeit gegeben, den T30 auf ihren eigenen Maschinen zu testen. Das Feedback war bei allen Testern positiv und deckt sich mit unseren oben geschriebenen Erfahrungen mit dem T30.
Der neue T30 folgt der mit dem S20 begonnenen Änderung der Fahrauslegung der Bridgestone-Produktreihen.
Wie der S20 ist der neue T30 ein extrem handlicher Reifen geworden, ohne dabei in Schräglage kippelig zu werden und die angepeilte Kurvenlinie zu verlassen. Auch Bremsen in der Kurve absolviert der Reifen ohne grosses Aufstellmoment.
Der Reifen läuft sehr rund und sauber ab, ist aber nicht ganz so komfortabel wie der Vorgänger ausgelegt.
Das hat zur Folge, dass der in der Vergangenheit beim Vorgänger BT023, bei manchen schweren Motorrädern auftretende Flankenverschleiss am Vorderrad, komplett verschwunden ist.
Bei den Vollbremstests aus 100 km/h trocken ohne ABS konnte der T30 auch überzeugen. Dort zeigte sich aber auch, dass Bridgestone am Vorderrad eine etwas härtere Mischung als beim Vorgänger verbaut haben muss. Der Reifen wimmerte deutlich wahrnehmbar an der Blockiergrenze, was immer auf eine etwas härtere Gummimischung schliessen lässt.
Nach 500 km können wir noch keine Aussagen über die Laufleistung machen, das Ablaufbild lässt aber auf eine Laufleistung mindestens im Bereich das alten BT023 schliessen, am Vorderrad wohl deutlich besser.
Die Trockenhaftung ist absolut ausreichend, selbst auf den teilweise schmutzigen Landstrassen in Südspanien hatten wir keinen Rutscher oder ein ungutes Gefühl in Sachen Grip.
Wetterbedingt konnten wir keine Fahrten bei Nässe absolvieren. Nach Aussage des Produktmanagers Tim Röthig sollen in Sachen Nässehaftung zum Vorgänger auch Verbesserungen erzielt worden sein.
Da die Produkte von Bridgestone dafür bekannt sind, über die gesamte Laufleistung des Reifens eine gleichbleibende Performance zu behalten, ist der T30 mit Sicherheit ein Tourensportreifen der auf Augenhöhe zum Michelin und Metzeler zu bewerten ist.
Deutlich handlicher als der Metzeler Z8 aber deutlich spurstabiler als der Michelin Road 3, setzt der neue T30 aus unserer Sicht in Sachen Handling bei den Tourenreifen neue Maßstäbe.
Die Laufleitung ermitteln wir in einem Langzeittest und berichten zeitnah, angesichts des aktuellen Ablaufbildes sind dort aber keine Probleme zu erwarten. In Sachen Nässeperformance wird es schwer sein, die Vorgaben von Metzelers Z8 oder Michelins Road 3 zu toppen.
Mit grossere Freude stellen wir fest, dass die Motorpresse alle durch uns bereits im Januar 2013 für die Produkte Power 3 und T30 festgestellten Reifeneigenschaften zu 100% übernimmt und in den aktuellen Testvergleichen in PS und Motorrad auch bestätigt.
Die Zeitschrift Tourenfahrer hat in ihrer Ausgabe 10/2013 sieben Motorradfahrern die Möglichkeit gegeben, den T30 auf ihren eigenen Maschinen zu testen. Das Feedback war bei allen Testern positiv und deckt sich mit unseren oben geschriebenen Erfahrungen mit dem T30.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Bandenprofiel | T 30 FL |
| EAN | 3286341353419 |
| Leverbaar binnen | 1-3 werkdagen |
| Zoekcode | 120/70ZR17 (58W) TL |
| Fabrikant | BRIDGESTONE |
| Bandbreedte | 120 |
| Sectieverhouding (wanghoogte) | 70 |
| Inch | 17 |
| Snelheidsindex | W |
| Matchcode | 1207017 |
BRIDGESTONE EU NV/SA Via del Fosso del Salceto 13/15 00128, Rome, Italy Mail: market.surveillance@bridgestone.eu