Specificatie E
TRIUMPH  Tiger Explorer XC; XCX; XCA  MY 2016 -(V201)
TRIUMPH  Tiger Explorer XR; XRX; XRT  MY 2016 -(V201)

Het zwaartepunt bij de ontwikkeling van de nieuwe Tourance-generatie lag vooral op kilometerrendement, goede rijeigenschappen op de weg en grip op nat wegdek.

In al deze parameters kon de Tourance EXP niet meer volledig concurreren met concurrenten als de Dunlop TR91 of de Continental Trail Attack.

Het profielontwerp is bijna volledig verschoven in de richting van weggebruik; korte grindpassages zijn nog mogelijk, maar meer ook niet. Voor dit doel biedt Metzeler nu de nieuwe Karoo 3 aan.

Vooral de nieuwe, krachtige enduro's, zoals de Adventure 1190 of de BMW R1200 WC, stonden model bij de ontwikkeling van de nieuwe Tourance Next.

We mochten de nieuwe Tourance Next een dag lang testen op de nieuwe GS in het Enduropark Hechlingen. Het is verbazingwekkend wat er met zo'n weggerichte band toch mogelijk is in het terrein. De instructeur joeg ons hellingen op en af die we normaal gesproken alleen met onze kleine KTM zouden aandurven. Alleen op vochtige ondergrond bereikt de Tourance Next in het terrein snel zijn grenzen. De daaropvolgende 150 km op provinciale wegen hebben ons positief verrast. Weliswaar komt de Tourance Next alleen met enige krachtsinspanning uit de middenpositie (dit kan echter ook een fundamentele eigenschap van de nieuwe GS zijn, er was geen referentiemotor met andere banden beschikbaar), maar daarna houdt de Next het spoor zuiver en rustig tot in zeer diepe hellingshoeken. De stabiliteit is als absoluut top te bestempelen. Noodstops met en zonder ABS op droog wegdek vanaf 100 km/u doorstaat de band zeer soeverein; de blokkeergrens (zonder ABS) ligt zeer hoog en kondigt zich zachtjes aan.
Al met al kunnen we ons aansluiten bij de beoordeling van MOTORRAD in de bandentest van 2013.

In september 2013 zijn we met 5 identieke BMW R1200 GS motoren een test gestart van 6 dagen en 3100 km.

Deelnemers aan de test waren de Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 en de Heidenau K60 Scout.

De 5 onafhankelijke testrijders wisselden elke 100 km van motorfiets en vulden telkens een testformulier in. Gedurende de gehele testperiode werden zo 90 individuele beoordelingsformulieren over de banden ingevuld.
(de samenvatting van de testformulieren voor de Metzeler Tourance Next zie hieronder)

De Tourance Next was het zogenaamde muurbloempje in onze vergelijkingstest. Hij functioneerde onder alle wegomstandigheden onspectaculair en veilig.
Er was geen enkele tester die zich ongemakkelijk voelde op de Tourance Next, maar de band zette ook nergens hoogtepunten neer.

Dit resultaat toont aan dat alle testkandidaten slechts minimaal van elkaar verschillen en geen van de geteste banden significante zwaktes vertoont.

Kritiek op de Tourance Next:
is wat gevoelig voor spoorvorming
wat kracht nodig bij het insturen
iets te geringe kilometrage

Geprezen werd aan de Tourance Next:
grip op nat en droog wegdek
solide rijgevoel

Samenvatting beoordelingsformulier uit 16 individuele protocollen voor de Tourance Next

Aandeel traject snelweg / provinciale weg / bergpas

Cijfers 0 - 10 (10 zeer goed...0 onvoldoende)
Rechtuitstabiliteit: 7,57 / 7,92 / 8,50
Stabiliteit bij hoge snelheid: 8,43 / 8,11 / 8,50
Krachtsinspanning bij wisselen van rijstrook: 7,00 / 7,38 / 7,57
Krachtsinspanning bij insturen: 7,20 / 7,15 / 7,14
Stabiliteit in snelle bochten: 7,33 / 8,31 / 8,75
Stabiliteit in krappe bochten: 7,33 / 7,82 / 8,14
Oprichten bij remmen in de bocht: 7,00 / 7,85 / 7,86
Overbrenging van de remkracht: 8,40 / 8,23 / 8,00
Grip in de bocht: 7,00 / 8,15 / 8,14
Grip bij accelereren: 7,33 / 8,15 / 8,29
Grip bij remmen: 8,00 / 8,23 / 8,43
Rijcomfort: 8,00 / 7,46 / 7,57
Geluidsontwikkeling: 6,86 / 7,00 / 7,71
Feedback voorwiel: 6,00 / 7,31 / 7,29
Feedback achterwiel: 5,00 / 7,85 / 8,00

Algemeen gevoels-cijfer: 7,43 / 8,00 / 8,00


Bandenprijs geldt altijd voor één band.

(C) JoBoT Consulting