Heb ik binnenbanden nodig voor mijn banden
De banden in de onlineshop zijn telkens met TT oder TL gekenmerkt in de bandenmaat::
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, deze bandbenötigt keinen Schlauch, mag echter ook met binnenband gereden worden..
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, deze Reifen braucht einen Schlauch.
In principe hebben alle in het midden gespaakte spaakvelgen (zie afbeelding) een binnenband nodig, omdat de velg zelf niet luchtdicht is.
Gietwielen hebben in de regel geen binnenbanden nodig.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen hebben bijna nooit een binnenband, respectievelijk binnenband-type band nodig..
Alle motorfietsen tot 210 km/u V-Max die een binnenband nodig hebben, kunnen echter ook een tubeless band (TL) met een binnenband monteren.
Bandenzoeker
Hier vindt u alle banden op maat en bandeneigenschappen
Bandbreedte
Sectieverhouding
Velgmaat
Actieprijs
incl. BTW
12 x beschikbaar
incl. BTW
12 x beschikbaar
Deze band heeft geen binnenband nodig
Speciale aanduiding K
Ready for the next level?
Dat zullen we in januari 2016 zeker ontdekken.
Weliswaar zullen niet Tom en Loris zoals in de video in Cartagena rondcruisen, maar onze snelle man, Arne Tode, zal de nieuwe Rosso 3 daar aan de tand voelen.
We zullen ook zo'n 800 km op de buitenweg testen en de huidige topband Metzeler Sportec M7RR ter vergelijking meenemen.
Wat zegt de fabrikant over het nieuwe product?
De DIABLO ROSSO III zet als directe opvolger van de DIABLO ROSSO II nieuwe maatstaven voor sportief rijden. De opvolger bouwt consequent voort op de kwaliteiten van zijn voorganger op het gebied van handling, grip en langdurige prestaties.
De band is ontwikkeld op het racecircuit voor gebruik op de openbare weg en biedt grote verbeteringen op het gebied van handling, algehele grip en prestaties op nat wegdek.
Hij garandeert zo een aanhoudende, constante prestatie gedurende de gehele levensduur van de band.
De belangrijkste technische eigenschappen van de DIABLO ROSSO III zijn:
1) De dual-compound achterband heeft compounds met een hoog silicagehalte voor de beste grip onder alle omstandigheden en een referentie-kilometrage in het supersportbandensegment...(Opmerking Mopedreifen..dus een loopvlak met 2 compounds, zijkant van het loopvlak zachter voor hoge grip, midden van het loopvlak harder om de levensduur te verhogen)
2) Van de racesport afgeleide bandencontouren
3) Het profielpatroon van het loopvlak is een doorontwikkeling van het van de DIABLO Supercorsa bekende „bliksemflits“-design
Motoren en rijders voor de DIABLO ROSSO III
De nieuwe DIABLO ROSSO III kan ook voldoen aan de eisen van de meest veeleisende rijders die een straatband willen die een goede handling, uitstekende grip en hoge prestaties over een lange duur biedt. De band is gemaakt voor motorrijders die ervan houden om hun motor sportief-agressief te rijden, om op de weg dezelfde emoties te voelen als op het racecircuit.
Hij richt zich niet alleen op bezitters van naked bikes en supersportmotoren, maar ook op rijders van supertourers, die hun motor onder de meest uiteenlopende omstandigheden rijden, van bochtige wegen tot bergpassen, en daarbij altijd op zoek zijn naar sportieve hellingshoeken. Deze rijders gebruiken hun motor zowel voor korte uitstapjes naar het platteland als voor middellange en lange toertochten in het weekend. Ook hier, met lichte bagage of een passagier, verwachten ze van de band topprestaties.
Bovendien is de DIABLO ROSSO III ook voorbereid op zware inzet: Ook liefhebbers van occasionele uitstapjes naar het racecircuit zullen kunnen genieten van de tophandling van een band die voor de weg is ontwikkeld, maar zijn wortels in de racesport heeft.
Ready for the next level?
Dat zullen we in januari 2016 zeker ontdekken.
Weliswaar zullen niet Tom en Loris zoals in de video in Cartagena rondcruisen, maar onze snelle man, Arne Tode, zal de nieuwe Rosso 3 daar aan de tand voelen.
We zullen ook zo'n 800 km op de buitenweg testen en de huidige topband Metzeler Sportec M7RR ter vergelijking meenemen.
Wat zegt de fabrikant over het nieuwe product?
De DIABLO ROSSO III zet als directe opvolger van de DIABLO ROSSO II nieuwe maatstaven voor sportief rijden. De opvolger bouwt consequent voort op de kwaliteiten van zijn voorganger op het gebied van handling, grip en langdurige prestaties.
De band is ontwikkeld op het racecircuit voor gebruik op de openbare weg en biedt grote verbeteringen op het gebied van handling, algehele grip en prestaties op nat wegdek.
Hij garandeert zo een aanhoudende, constante prestatie gedurende de gehele levensduur van de band.
De belangrijkste technische eigenschappen van de DIABLO ROSSO III zijn:
1) De dual-compound achterband heeft compounds met een hoog silicagehalte voor de beste grip onder alle omstandigheden en een referentie-kilometrage in het supersportbandensegment...(Opmerking Mopedreifen..dus een loopvlak met 2 compounds, zijkant van het loopvlak zachter voor hoge grip, midden van het loopvlak harder om de levensduur te verhogen)
2) Van de racesport afgeleide bandencontouren
3) Het profielpatroon van het loopvlak is een doorontwikkeling van het van de DIABLO Supercorsa bekende „bliksemflits“-design
Motoren en rijders voor de DIABLO ROSSO III
De nieuwe DIABLO ROSSO III kan ook voldoen aan de eisen van de meest veeleisende rijders die een straatband willen die een goede handling, uitstekende grip en hoge prestaties over een lange duur biedt. De band is gemaakt voor motorrijders die ervan houden om hun motor sportief-agressief te rijden, om op de weg dezelfde emoties te voelen als op het racecircuit.
Hij richt zich niet alleen op bezitters van naked bikes en supersportmotoren, maar ook op rijders van supertourers, die hun motor onder de meest uiteenlopende omstandigheden rijden, van bochtige wegen tot bergpassen, en daarbij altijd op zoek zijn naar sportieve hellingshoeken. Deze rijders gebruiken hun motor zowel voor korte uitstapjes naar het platteland als voor middellange en lange toertochten in het weekend. Ook hier, met lichte bagage of een passagier, verwachten ze van de band topprestaties.
Bovendien is de DIABLO ROSSO III ook voorbereid op zware inzet: Ook liefhebbers van occasionele uitstapjes naar het racecircuit zullen kunnen genieten van de tophandling van een band die voor de weg is ontwikkeld, maar zijn wortels in de racesport heeft.
Wir sind nicht überrascht, aber froh, dass die Tester der Zeitschrift MOTORRAD in ihrem Sportreifen-Vergleichstest 12/2016 zu einem fast identischen Ergebnis wie wir, in unseren Sportreifenvergleichen 2015 und 2016 gekommen sind.
Sieger Metzeler Sportec M7RR
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Der Metzeler ist und bleibt ein echtes Universaltalent für sportliche Fahrertypen - ob auf der Hausstrecke oder bei der Rennstreckenhatz. Seine Ausgewogenheit lässt ihn mit Fug und Recht auf Platz 1 stehen."
2. Platz Continetal Sport Attack 3
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Auf der Landstrasse konnten die Sportreifen von Continental schon immer überzeugen. Der Sport Attack 3 hat nun auch bei Nässe deutlich an Qualität gewonnen. Zusammen mit ordentlichen Rennergebnissen macht das Platz 2."
3. Platz Pirelli Rosso 3
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Wer beim Reifenkauf auf besonders viel Sportlichkeit Wert legt, darf gerne zum neuen Rosso 3 greifen. Vor allem, weil dieser Pirelli nun auch bei etwas widrigen Bedingungen immer noch eine gute Figur macht."
4. Platz Bridgestone S21
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Sportlertypen, die einen knackiges Gummi für beherztes Angasen auf der Hausstrecke und beim Renntraining brauchen, werden mit dem S21 zufrieden sein. An kalten, nassen Tagen überzeugt der Bridgestone aber nicht."
5. Platz Michelin Power 3
6. Platz Dunlop Sportsmart 2
Exklusiv : Sportreifentest Bridgestone S21 vs. Conti Sport Attack 3 vs. Metzeler Sportec M7RR vs. Pirelli Rosso 3
Mopedreifen.de testete vom 05.01. -14.01.2016 exklusiv die neuen Sportreifen von Bridgestone (S21), Continental (Sport Attack 3) und Pirelli (Rosso3) im sonnigen Spanien, in der Gegend von Cartagena.
Pirelli Rosso 3
Die Verantwortlichen von Pirelli sagten uns bereits letztes Jahr nach unserem Reifentest des Rosso 2:
Ja, die genannt Kritikpunkte sind angekommen, wir werden diese beim Rosso 3 abstellen.
Fazit: Versprechen eingehalten.
Der Rosso 3 ist jetzt kein Regengott geworden, das lässt das sportliche Profil nicht zu, aber die Gummimischung wurde so verändert, dass die reklamierten Kaltlaufeigenschaften, die eingeschränkte Nässetauglichkeit und die Laufleistung deutlich verbessert wurden.
Jedoch hat Pirelli seine sportlichen Gene nicht abgelegt.
Zwar kommt es einem so vor, das das Hinterrad des Rosso 3 ein Sportec M7RR mit anderem Profildesign ist, die Fahreigenschaften beider Hinterreifen sind nahezu identisch.
Am Vorderrad ist jedoch ein deutlicher Unterschied zum M7RR oder Conti SA3 spürbar.
Der Rosso 3 besetzt am Vorderrad den gelungenen Mittelweg zwischen dem sportlich straffen S21 und den eher auf Vertrauen setzenden Mitbewerbern.
Bis knapp 80 km/h ist der Rosso3 genauso agil wie der S21, lenkt super leicht ein und fährt extrem zielgenau.
Über 100 km/h wird er jedoch etwas unhandlicher und erfordert sogar höhere Lenkkräfte als der Conti oder Metzeler.
Pirelli erklärte uns dieses Phänomen als gewollt. Man wollte die Handlichkeit auf der Straße beibehalten, aber bei Top-Speed auf der Autobahn auch Motorräder, die hier mit Stabilitätsproblemen kämpfen, eine sportliche Reifenalternative anbieten.
Das Ablaufbild nach unserem Test ist sehr gut, wir glauben auch an die von Salvatore Pennisi erreichten 8000 km Laufleistung...aber diese wohl eher unter völligen Verzicht an Fahrspaß und im Wettkampf mit dem Hutträger im sonntäglichen Ausflugsmodi.
Der Rosso 3 ist der Mittelweg zwischen dem super sportlichen S21 und den Wohlfühlreifen von Metzeler und Conti.
Er lässt auf der Landstraße einen sportlich aktiven Fahrstil zu und ermöglicht bei High-Speed eine sichere bolzstabile Fahrt.
Sieger Metzeler Sportec M7RR
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Der Metzeler ist und bleibt ein echtes Universaltalent für sportliche Fahrertypen - ob auf der Hausstrecke oder bei der Rennstreckenhatz. Seine Ausgewogenheit lässt ihn mit Fug und Recht auf Platz 1 stehen."
2. Platz Continetal Sport Attack 3
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Auf der Landstrasse konnten die Sportreifen von Continental schon immer überzeugen. Der Sport Attack 3 hat nun auch bei Nässe deutlich an Qualität gewonnen. Zusammen mit ordentlichen Rennergebnissen macht das Platz 2."
3. Platz Pirelli Rosso 3
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Wer beim Reifenkauf auf besonders viel Sportlichkeit Wert legt, darf gerne zum neuen Rosso 3 greifen. Vor allem, weil dieser Pirelli nun auch bei etwas widrigen Bedingungen immer noch eine gute Figur macht."
4. Platz Bridgestone S21
Fazit MOTORRAD 12/2016: "Sportlertypen, die einen knackiges Gummi für beherztes Angasen auf der Hausstrecke und beim Renntraining brauchen, werden mit dem S21 zufrieden sein. An kalten, nassen Tagen überzeugt der Bridgestone aber nicht."
5. Platz Michelin Power 3
6. Platz Dunlop Sportsmart 2
Exklusiv : Sportreifentest Bridgestone S21 vs. Conti Sport Attack 3 vs. Metzeler Sportec M7RR vs. Pirelli Rosso 3
Mopedreifen.de testete vom 05.01. -14.01.2016 exklusiv die neuen Sportreifen von Bridgestone (S21), Continental (Sport Attack 3) und Pirelli (Rosso3) im sonnigen Spanien, in der Gegend von Cartagena.
Pirelli Rosso 3
Die Verantwortlichen von Pirelli sagten uns bereits letztes Jahr nach unserem Reifentest des Rosso 2:
Ja, die genannt Kritikpunkte sind angekommen, wir werden diese beim Rosso 3 abstellen.
Fazit: Versprechen eingehalten.
Der Rosso 3 ist jetzt kein Regengott geworden, das lässt das sportliche Profil nicht zu, aber die Gummimischung wurde so verändert, dass die reklamierten Kaltlaufeigenschaften, die eingeschränkte Nässetauglichkeit und die Laufleistung deutlich verbessert wurden.
Jedoch hat Pirelli seine sportlichen Gene nicht abgelegt.
Zwar kommt es einem so vor, das das Hinterrad des Rosso 3 ein Sportec M7RR mit anderem Profildesign ist, die Fahreigenschaften beider Hinterreifen sind nahezu identisch.
Am Vorderrad ist jedoch ein deutlicher Unterschied zum M7RR oder Conti SA3 spürbar.
Der Rosso 3 besetzt am Vorderrad den gelungenen Mittelweg zwischen dem sportlich straffen S21 und den eher auf Vertrauen setzenden Mitbewerbern.
Bis knapp 80 km/h ist der Rosso3 genauso agil wie der S21, lenkt super leicht ein und fährt extrem zielgenau.
Über 100 km/h wird er jedoch etwas unhandlicher und erfordert sogar höhere Lenkkräfte als der Conti oder Metzeler.
Pirelli erklärte uns dieses Phänomen als gewollt. Man wollte die Handlichkeit auf der Straße beibehalten, aber bei Top-Speed auf der Autobahn auch Motorräder, die hier mit Stabilitätsproblemen kämpfen, eine sportliche Reifenalternative anbieten.
Das Ablaufbild nach unserem Test ist sehr gut, wir glauben auch an die von Salvatore Pennisi erreichten 8000 km Laufleistung...aber diese wohl eher unter völligen Verzicht an Fahrspaß und im Wettkampf mit dem Hutträger im sonntäglichen Ausflugsmodi.
Der Rosso 3 ist der Mittelweg zwischen dem super sportlichen S21 und den Wohlfühlreifen von Metzeler und Conti.
Er lässt auf der Landstraße einen sportlich aktiven Fahrstil zu und ermöglicht bei High-Speed eine sichere bolzstabile Fahrt.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Bandenprofiel | DIABLO ROSSO III FRONT K |
| EAN | 8019227377323 |
| Leverbaar binnen | 1-3 werkdagen |
| Zoekcode | 120/70ZR17 (58W) TL |
| Fabrikant | PIRELLI |
| Bandbreedte | 120 |
| Sectieverhouding (wanghoogte) | 70 |
| Inch | 17 |
| Snelheidsindex | W |
| Matchcode | 1207017 |
Pirelli Tyre SPA Viale Piero e Alberto Pirelli 25 20126 Milano, Italien Mail: consumer.support@pirelli.com