Heb ik binnenbanden nodig voor mijn banden
De banden in de onlineshop zijn telkens met TT oder TL gekenmerkt in de bandenmaat::
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, deze bandbenötigt keinen Schlauch, mag echter ook met binnenband gereden worden..
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, deze Reifen braucht einen Schlauch.
In principe hebben alle in het midden gespaakte spaakvelgen (zie afbeelding) een binnenband nodig, omdat de velg zelf niet luchtdicht is.
Gietwielen hebben in de regel geen binnenbanden nodig.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen hebben bijna nooit een binnenband, respectievelijk binnenband-type band nodig..
Alle motorfietsen tot 210 km/u V-Max die een binnenband nodig hebben, kunnen echter ook een tubeless band (TL) met een binnenband monteren.
Bandenzoeker
Hier vindt u alle banden op maat en bandeneigenschappen
Bandbreedte
Sectieverhouding
Velgmaat
Actieprijs
incl. BTW
19 x beschikbaar
incl. BTW
19 x beschikbaar
Deze band heeft geen binnenband nodig
Pirelli breidt zijn Scorpion-familie uit met de Scorpion Rally STR.
Tot nu toe hadden rijders van grote enduro's zoals de BMW-GS of KTM-Adventure het niet gemakkelijk, wanneer ze offroad-uitstapjes wilden maken en ook een sportieve rijstijl op de weg waarderen.
Ofwel waren de beschikbare banden sterk offroad-georiënteerd, met de bekende zwaktes van grove noppen op asfalt, of te zeer geoptimaliseerd voor de weg, met weinig grip bij echt offroad-gebruik.
Conti's TKC70 was de eerste band die deze spagaat goed oploste, nu volgt Pirelli met de Scorpion Rally STR.
Pirelli's Rally STR is optisch een echte offroader, maar zou desondanks over zeer goede wegprestaties moeten beschikken.
Het probleem van de instabiele noppen bij gebruik op de weg werd opgelost door grote, stabiele blokken met een geringere hoogte te bouwen. De grote afstand tussen de blokken belooft goede tractie in het terrein.
Voor het karkas vertrouwt men op de positieve ervaringen met de Scorpion Trail 2 (meervoudig testwinnaar bij bandentests) en heeft men de structuur en contour van deze band afgeleid.
Voor de rubbersamenstelling maakt men, zoals gebruikelijk bij moderne wegbanden, gebruik van silicaten, die voornamelijk de grip op nat wegdek en de prestaties van de koude band positief beïnvloeden.
Productinformatie van de fabrikant Pirelli
Tot nu toe hadden rijders van grote enduro's zoals de BMW-GS of KTM-Adventure het niet gemakkelijk, wanneer ze offroad-uitstapjes wilden maken en ook een sportieve rijstijl op de weg waarderen.
Ofwel waren de beschikbare banden sterk offroad-georiënteerd, met de bekende zwaktes van grove noppen op asfalt, of te zeer geoptimaliseerd voor de weg, met weinig grip bij echt offroad-gebruik.
Conti's TKC70 was de eerste band die deze spagaat goed oploste, nu volgt Pirelli met de Scorpion Rally STR.
Pirelli's Rally STR is optisch een echte offroader, maar zou desondanks over zeer goede wegprestaties moeten beschikken.
Het probleem van de instabiele noppen bij gebruik op de weg werd opgelost door grote, stabiele blokken met een geringere hoogte te bouwen. De grote afstand tussen de blokken belooft goede tractie in het terrein.
Voor het karkas vertrouwt men op de positieve ervaringen met de Scorpion Trail 2 (meervoudig testwinnaar bij bandentests) en heeft men de structuur en contour van deze band afgeleid.
Voor de rubbersamenstelling maakt men, zoals gebruikelijk bij moderne wegbanden, gebruik van silicaten, die voornamelijk de grip op nat wegdek en de prestaties van de koude band positief beïnvloeden.
Productinformatie van de fabrikant Pirelli
Video - 1
Sizilien Februar 2017
Wir konnten den neuen Scorpion Rally STR (Street) mit 2 Motorrädern auf einer Testtrecke, auf Sizilien, testen.
Diese alte Rennstrecke bietet neben schnellen Passagen, auch viele Stellen mit geflicktem Fahrbahnbelag und unterschiedlichen Haftungseigenschaften.
Der neue Scorpion Rally STR fährt sich für einen Off-Road-Reifen sehr spurstabil, lenkt sehr harmonisch ein und lässt sehr zügiges Fahren problemlos zu. Der Grenzbereich in Schräglage ist extrem hoch, der Reifen neigt nicht, wie bei Grobstöllern sonst üblich, zu weiten Bögen und intransparentem Feedback.
Vom Fahrverhalten auf der Strasse ist er dem Conti TKC 70 ähnlich, bietet aber abseits der Strasse deutlich mehr Traktion und Off-Road-Eigenschaften.
Nur wer wirklich ganz extremes Gelände, besonders schlammige oder feuchte Untergründe im Gelände bevorzugt, wird mit einem Anakee Wild oder TKC 80 noch etwas bessere Traktion erfahren. Jedoch sind diese beiden Mitbewerber, im reinen Strasseneinsatz, dem Scorpion Rally STR deutlich unterlegen.
Schwer wird es aus unserer Sicht für den bekannten Heidenau K60 Scout.
Auf der Strasse kann er sich kaum mit dem Scorpion Rally STR messen und auch die Geländeeigenschaften des Heidenau sind nicht besser zu beurteilen (gilt für K60 Scout mit dem umlaufenden Mittelsteg am Hinterrad, also den breiten Grössen)
Besonders hervorzuheben ist, dass der Rally STR keiner Geschwindigkeitsreduzierung unterliegt. Der Reifen wird in den wichtigen Grössen den Speedindex des Motorrades abdecken.
Wir konnten mit einer R1200GS /LC und einer 2016er Africa Twin jeweils Vollgaspassagen (über 200 km/h BMW - knapp 190km/h Honda) in ca. 20 Grad Schräglage durchfahren. Beide Motorräder folgten zielgenau der Spur und auch bewusst, über den Lenker eingeleitetes Pendeln, klang sofort wieder ab.
Unser Urteil:
Scorpion Rally STR, eine echte Alternative für Reiseenduros, die auch manchmal abseits der Strasse gefahren werden oder die mit ihren Fahrern/innen auf langen Urlaubsreisen, jenseits der 5 Sterne-Urlaubsburgen unterwegs sind.
Wir konnten den neuen Scorpion Rally STR (Street) mit 2 Motorrädern auf einer Testtrecke, auf Sizilien, testen.
Diese alte Rennstrecke bietet neben schnellen Passagen, auch viele Stellen mit geflicktem Fahrbahnbelag und unterschiedlichen Haftungseigenschaften.
Der neue Scorpion Rally STR fährt sich für einen Off-Road-Reifen sehr spurstabil, lenkt sehr harmonisch ein und lässt sehr zügiges Fahren problemlos zu. Der Grenzbereich in Schräglage ist extrem hoch, der Reifen neigt nicht, wie bei Grobstöllern sonst üblich, zu weiten Bögen und intransparentem Feedback.
Vom Fahrverhalten auf der Strasse ist er dem Conti TKC 70 ähnlich, bietet aber abseits der Strasse deutlich mehr Traktion und Off-Road-Eigenschaften.
Nur wer wirklich ganz extremes Gelände, besonders schlammige oder feuchte Untergründe im Gelände bevorzugt, wird mit einem Anakee Wild oder TKC 80 noch etwas bessere Traktion erfahren. Jedoch sind diese beiden Mitbewerber, im reinen Strasseneinsatz, dem Scorpion Rally STR deutlich unterlegen.
Schwer wird es aus unserer Sicht für den bekannten Heidenau K60 Scout.
Auf der Strasse kann er sich kaum mit dem Scorpion Rally STR messen und auch die Geländeeigenschaften des Heidenau sind nicht besser zu beurteilen (gilt für K60 Scout mit dem umlaufenden Mittelsteg am Hinterrad, also den breiten Grössen)
Besonders hervorzuheben ist, dass der Rally STR keiner Geschwindigkeitsreduzierung unterliegt. Der Reifen wird in den wichtigen Grössen den Speedindex des Motorrades abdecken.
Wir konnten mit einer R1200GS /LC und einer 2016er Africa Twin jeweils Vollgaspassagen (über 200 km/h BMW - knapp 190km/h Honda) in ca. 20 Grad Schräglage durchfahren. Beide Motorräder folgten zielgenau der Spur und auch bewusst, über den Lenker eingeleitetes Pendeln, klang sofort wieder ab.
Unser Urteil:
Scorpion Rally STR, eine echte Alternative für Reiseenduros, die auch manchmal abseits der Strasse gefahren werden oder die mit ihren Fahrern/innen auf langen Urlaubsreisen, jenseits der 5 Sterne-Urlaubsburgen unterwegs sind.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Bandenprofiel | SCORPION RALLY STR FRONT |
| EAN | 8019227324662 |
| Leverbaar binnen | 1-3 werkdagen |
| Zoekcode | 110/80R19 59H TL (M&S) |
| Fabrikant | PIRELLI |
| Bandbreedte | 110 |
| Sectieverhouding (wanghoogte) | 80 |
| Inch | 19 |
| Snelheidsindex | H |
| Matchcode | 1108019 |
Pirelli Tyre SPA Viale Piero e Alberto Pirelli 25 20126 Milano, Italien Mail: consumer.support@pirelli.com