Na 22 !!! succesvolle jaren wordt de zeer populaire BT45 met pensioen gestuurd.
Optisch lijken de BT45 en BT46 erg op elkaar.
Afgezien van wat oppervlakkig design om de klant visueel aan te spreken (BT46-belettering en een paar streepjes), verschillen de BT45 en 46 qua design nauwelijks.


Om de (bij zware youngtimers) soms optredende cupping aan het voorwiel te vermijden, heeft men bij Bridgestone een oude truc uit de doos gehaald.
Men draait het profiel van de voorband 180 graden om en deze cupping behoort tot het verleden.
(Dat hebben Dunlop en Metzeler jaren geleden ook al toegepast)

Voor de achterband beschikt de BT46 nog steeds over een 2-componenten loopvlakcompound, de rubbersamenstellingen van de BT46 voldoen nu aan de nieuwste stand van de bandenontwikkeling.

Het is dus geen verrassing, dat de nieuwe BT46 er zo uitziet:

De Battlax BT46 wordt in 21 maten voor de vooras en 27 maten voor de achteras aangeboden.
Hij zal in januari 2020 eerst in tien hoofdmaten op de markt komen.

Het Duitse ministerie van Verkeer heeft op advies van de TÜV de goedkeuring van bandenvrijgaven met afwijkende bandenmaten vanaf 2020 verboden.
zie hiervoor Verkehrsblatt 15-2019 StV 22/7341.1/40-00 pagina 530 e.v.

Dit besluit heeft zeer grote gevolgen voor youngtimers.
Concreet betekent dit: als in het verleden, door middel van een vrijgave of een verklaring van geen bezwaar, een actuele metrische maat in plaats van een inch-maat op de motorfiets werd gemonteerd, dan is dit, te beginnen met de in 2020 verschijnende (DOT2020) BT46, niet meer mogelijk.
Wie dus bijvoorbeeld in plaats van met een in het oude kentekenbewijs vermelde 3.25-19 met een 100-90-19 heeft gereden, is nu gedwongen:

- ofwel terug te keren naar de oude inch-maat (3.25-19)
- een metrische band te monteren die vóór 2020 is geproduceerd (100-90-19 (met DOT max 52-2019))
- of de nieuwe metrische band door de TÜV te laten registreren. (100-90-19)

Omdat de procedure voor deze registratie en keuring tot nu toe niet is opgehelderd; noch wat de TÜV registreert (maat of ook profiel), noch op basis van welke documenten of keuringscriteria dit kan gebeuren (rijproeven... of alleen geldklopperij door het invullen van een formulier); adviseren wij alle youngtimer-bezitters:

Bij dringende behoefte aan nieuwe banden de bekend goede BT45 met de metrische maten en geldige vrijgave of de nieuwe BT46 in de in het oude!!! kentekenbewijs vermelde inch-maten te monteren.

Een 1-op-1 vervanging van metrische BT45-banden door de nieuwe BT46 heeft in de meeste gevallen een bandenregistratie bij de TÜV tot gevolg.
De procedure, kosten en rechtsgeldigheid hiervan bij een merk- of typebinding voor banden zijn tot nu toe volledig onduidelijk.