Bridgestone brengt in het voorjaar van 2024 de 5e generatie van hun supersportband Sxx

De S20 werd opgevolgd door de S20 Evo, gevolgd door de S21, S22 en nu de S23.
Sinds de S21 heeft Bridgestone succes met hun supersportband.
Hoewel de S22 slechts kleine verbeteringen ten opzichte van de S21 vertoonde, behaalde hij bij MOTORRAD meerdere testoverwinningen (wat de S21 helaas niet gegund was) en vond een grote klantenkring in het segment van de naked- en superbikes.

Door de prijsverhogingen van de laatste 2 jaar hebben veel klanten weer vaker voor de S21 gekozen, omdat de verschillen tussen S21 en S22 echt alleen in het uiterste grensgebied ervaarbaar zijn.

Bridgestone wil in 2024 de S21 als 3e lijn positioneren, de S22 als 2e lijn en de nieuwe S23 als premiumproduct.

Net als zijn voorganger S22 heeft de S23 op het voorwiel 2 compounds en op het achterwiel 3.


Bridgestone spreekt op het gebied van levensduur van een verbetering van 8%.
Klinkt goed, maar bij een gemiddelde levensduur van 3500 km op de achterband van een potente motor, hebben we het hier dan over 280 km.
Oké, dat is mooi meegenomen, maar zeker geen doorslaggevend aankoopargument.

Net als bij de sprong van de S21 naar de S22 toont het spindiagram bij de S23 weer duidelijke verbeteringen ten opzichte van het voorgangermodel.

Helaas zijn de verbeteringen bij banden in de praktijk door de klant nauwelijks of slechts moeilijk te controleren.
Concrete meetwaarden, zoals bij nieuwe voertuigen, ontbreken meestal en de fabrikanten spreken altijd over nogal subjectief waarneembare testparameters (handling, grip..) waar de verbeteringen zouden moeten zitten.

Voor de volledigheid het spindiagram S22 vs. S23


De S23 komt als voorband in de standaardmaat 120/70ZR17.
De achterband in de maten 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17 en 200/55ZR17.
Helaas laat Bridgestone (net als andere fabrikanten) de succesvolle V4's uit Bologna nog steeds over aan het merk Pirelli en biedt geen 200/60ZR17 aan.