Bridgestone lanceert in het voorjaar van 2024 de 5e generatie van haar supersportband Sxx

De S20 werd gevolgd door de S20 Evo, daarna de S21, S22 en nu de S23.
Sinds de S21 is Bridgestone met haar supersportband succesvol.
Hoewel de S22 slechts kleine verbeteringen ten opzichte van de S21 had, behaalde hij bij MOTORRAD meerdere testoverwinningen (iets wat de S21 helaas niet gegund was) en vond hij een grote klantenkring in het segment van naked bikes en superbikes.

Door de prijsstijgingen van de laatste 2 jaar hebben veel klanten weer vaker voor de S21 gekozen, omdat de verschillen tussen de S21 en S22 echt alleen in het hoge grensgebied merkbaar zijn.

Bridgestone wil in 2024 de S21 als 3e lijn positioneren, de S22 als 2e lijn en de nieuwe S23 als premiumproduct.

Net als zijn voorganger S22 heeft de S23 op het voorwiel 2 rubbermengsels, en op het achterwiel 3.


Bridgestone spreekt op het gebied van levensduur over een verbetering van 8%.
Klinkt goed, maar bij een gemiddelde levensduur van 3500 km op het achterwiel, bij een krachtige motor, hebben we het hier over 280 km.
Oké, dat is mooi meegenomen, maar zeker geen doorslaggevend aankoopargument.

Net als bij de sprong van de S21 naar de S22 toont het spindiagram bij de S23 weer duidelijke verbeteringen ten opzichte van het vorige model.

Helaas zijn de verbeteringen bij banden in de praktijk door de klant nauwelijks of slechts moeilijk te verifiëren.
Concrete meetwaarden, zoals bij nieuwe voertuigen, ontbreken meestal en de fabrikanten spreken altijd over nogal subjectief waarneembare testparameters (handling, grip..) waar de verbeteringen zouden moeten zitten.

Voor de volledigheid het spindiagram S22 vs. S23


De S23 komt als voorband in de standaardmaat 120/70ZR17.
Voor de achterband in de maten 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17 en 200/55ZR17.
Helaas laat Bridgestone (net als andere fabrikanten) de succesvolle V4's uit Bologna nog steeds over aan het merk Pirelli en biedt het geen 200/60ZR17 aan.