Bandenzoeker
Hier vindt u alle banden op maat en bandeneigenschappen
Bandbreedte
Sectieverhouding
Velgmaat
P.POWER 2CT FRONT
Supersport-band
120/70ZR17 (58W) TL
Supersport-band
120/70ZR17 (58W) TL
Actieprijs
313 x beschikbaar
P.POWER 2CT
Supersport-band
190/50ZR17 (73W) TL
Supersport-band
190/50ZR17 (73W) TL
Actieprijs
160 x beschikbaar
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Supersport-band
Specifikatie Two-Compound
Na de Power Race wordt ook de de Pilot Power met 2 rubbermix in het loopvlak aangeboden. In het midden een hardere mix ter verhoging van het loopvermogen, in de schouder een tot 11% zachtere mix ter verhoging van de grip in de schuine bochten. In hoeverre de grip bij de Pilot Power in de normale uitvoering te gering was, laten we aan ieder persoonlijk over. Voor ons was hij op de weg en bij instruktie-trainers goed genoeg.
Na aanvraag zouden de vrijstellingen voor de normale Pilot Power in de toekomst snel op de Two-Compound Pilot Power overgedragen worden, daar het karkas van de beiden banden identisch is.
Een band voor een ieder die vond dat de Pilot Power te weinig grip op de weg te bieden had.
Konkurrenten: Metzeler Sportec M3, Dunlop GP Races, Bridgestone BT002 Street.
Vrijstellingen:
Aprilia RSV Mille ME
BMW R 1100 S CUP R11S
BMW R 1150 R Rockster R 21
DUCATI 998 alle H2
DUCATI 999 alle H4
DUCATI 996 S / R H2
DUCATI 996 S / SPS H1
HONDA CB 600 F Hornet PC 36 (ab 02)
HONDA CB 600 F Hornet/S PC 34 (00 - 01)
HONDA CB 600 F Hornet/S PC 36 (ab 03)
HONDA CBR 600 RR PC 37 (03 - 04)
HONDA CBR 900 RR SC 44
HONDA VTR 1000 SP-1 SC 45
KAWASAKI ZX-9 R ZX 900 E F
KAWASAKI ZX-10R ZXT 00C (04 - 05)
KTM Superduke 990 LC8EFI
MV AGUSTA F 4 1000 1+1/Tamburini F5
MV AGUSTA F4 1000 Strada/AGO F5
MZ 1000 S
MZ 1000 SF
MZ 1000 ST
SUZUKI GSF 1200 /S/ Bandit WVA9
SUZUKI GSF 1200 S / SA Bandit GV75A
SUZUKI GSF 1200 S / SA Bandit WVCB
SUZUKI GSR 600 WVB9 (ab 06)
SUZUKI GSX-R 600 AD (97 - 00)
SUZUKI GSX-R 600 WVBG (01 - 03)
SUZUKI GSX-R 600 WVB2 (04 - 05)
SUZUKI GSX-R 600 WVCE (ab 06)
SUZUKI GSX-R 750 WVBD (00 - 03)
SUZUKI GSX-R 750 WVB3 (ab 04)
SUZUKI GSX-R 750 WVCF (ab 06)
SUZUKI GSX-R 1000 WVBL (01 - 02)
SUZUKI GSX-R 1000 WVBZ (03 - 04)
SUZUKI GSX-R 1000 WVB6 (ab 05)
SUZUKI SV 1000S WVBX
TRIUMPH Daytona 955i Einarm. 595 N
TRIUMPH Daytona T 595
TRIUMPH Speed Four 806 LB
TRIUMPH Daytona 600 806 LW
TRIUMPH Daytona 650 865 LX
TRIUMPH Speed Triple T 509
TRIUMPH Speed Triple 595 N
TRIUMPH Speed Triple 515 NJ (ab 05)
YAMAHA FZ1-Fazer RN 16
YAMAHA YZF 1000 R 4VD (ab 96)
YAMAHA YZF-R1 RN 01
YAMAHA YZF-R 1 RN 04
YAMAHA YZF-R 1 RN 09
YAMAHA YZF-R1 RN 12
YAMAHA YZF 750 R 4 HN (93 -
Specifikatie Two-Compound
Na de Power Race wordt ook de de Pilot Power met 2 rubbermix in het loopvlak aangeboden. In het midden een hardere mix ter verhoging van het loopvermogen, in de schouder een tot 11% zachtere mix ter verhoging van de grip in de schuine bochten. In hoeverre de grip bij de Pilot Power in de normale uitvoering te gering was, laten we aan ieder persoonlijk over. Voor ons was hij op de weg en bij instruktie-trainers goed genoeg.
Na aanvraag zouden de vrijstellingen voor de normale Pilot Power in de toekomst snel op de Two-Compound Pilot Power overgedragen worden, daar het karkas van de beiden banden identisch is.
Een band voor een ieder die vond dat de Pilot Power te weinig grip op de weg te bieden had.
Konkurrenten: Metzeler Sportec M3, Dunlop GP Races, Bridgestone BT002 Street.
Vrijstellingen:
Aprilia RSV Mille ME
BMW R 1100 S CUP R11S
BMW R 1150 R Rockster R 21
DUCATI 998 alle H2
DUCATI 999 alle H4
DUCATI 996 S / R H2
DUCATI 996 S / SPS H1
HONDA CB 600 F Hornet PC 36 (ab 02)
HONDA CB 600 F Hornet/S PC 34 (00 - 01)
HONDA CB 600 F Hornet/S PC 36 (ab 03)
HONDA CBR 600 RR PC 37 (03 - 04)
HONDA CBR 900 RR SC 44
HONDA VTR 1000 SP-1 SC 45
KAWASAKI ZX-9 R ZX 900 E F
KAWASAKI ZX-10R ZXT 00C (04 - 05)
KTM Superduke 990 LC8EFI
MV AGUSTA F 4 1000 1+1/Tamburini F5
MV AGUSTA F4 1000 Strada/AGO F5
MZ 1000 S
MZ 1000 SF
MZ 1000 ST
SUZUKI GSF 1200 /S/ Bandit WVA9
SUZUKI GSF 1200 S / SA Bandit GV75A
SUZUKI GSF 1200 S / SA Bandit WVCB
SUZUKI GSR 600 WVB9 (ab 06)
SUZUKI GSX-R 600 AD (97 - 00)
SUZUKI GSX-R 600 WVBG (01 - 03)
SUZUKI GSX-R 600 WVB2 (04 - 05)
SUZUKI GSX-R 600 WVCE (ab 06)
SUZUKI GSX-R 750 WVBD (00 - 03)
SUZUKI GSX-R 750 WVB3 (ab 04)
SUZUKI GSX-R 750 WVCF (ab 06)
SUZUKI GSX-R 1000 WVBL (01 - 02)
SUZUKI GSX-R 1000 WVBZ (03 - 04)
SUZUKI GSX-R 1000 WVB6 (ab 05)
SUZUKI SV 1000S WVBX
TRIUMPH Daytona 955i Einarm. 595 N
TRIUMPH Daytona T 595
TRIUMPH Speed Four 806 LB
TRIUMPH Daytona 600 806 LW
TRIUMPH Daytona 650 865 LX
TRIUMPH Speed Triple T 509
TRIUMPH Speed Triple 595 N
TRIUMPH Speed Triple 515 NJ (ab 05)
YAMAHA FZ1-Fazer RN 16
YAMAHA YZF 1000 R 4VD (ab 96)
YAMAHA YZF-R1 RN 01
YAMAHA YZF-R 1 RN 04
YAMAHA YZF-R 1 RN 09
YAMAHA YZF-R1 RN 12
YAMAHA YZF 750 R 4 HN (93 -
Beoordelaar:
Gernot S. aus K.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
18000km
Kilometrage ((banden)):
6800km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Circuit
solo VR 2,4 , HR 2,7 bar hat sich bewährt, bei kaltem Wetter unter 8?C am HR 2,6 bar. Anwärmphase vom Reifen notwendig, aber kurz. Der Reifen teilt einem mit, wie es ihm geht, trotz der hohen Eigendämpfung ferner gutes Gefühl für die Straße. Bin nach div. moderneren Reifen zu diesem technisch älteren Typ zurück gekehrt aufgrund des sehr breiten Nutzbarkeit, kommt excellent mit wechselhaftem Asphalt klar. Kein Aufstellmoment beim Bremsen, lässt sich allgemein gutmütig in Kurven Bremsen, Grenzbereich ehrlich/transparent, kündigt sich mit leichtem slide an und das nur, wenn man es drauf anlegt. Performance bleibt gut+kalkulierbar bis an und unter die gesetzliche Verschleißgrenze. Bei heißem Wetter starte ich mit 2,5 / 2,8 (solo) da dann die durch Walkarbeit auftretende Eigenerwärmung nicht erwünscht ist. Laufflächentemperatur: Ab 20?C gut StVO konform fahrbar, ab 35?C geht es sportlich, ab 45?C steigert sich nochmals die Agilität+Grip (schnelleres Einlenken usw.) ab 50?C wird er im positiven Sinne richtig giftig, bis etwa 60?C bleibt alles tutti (Landstraße, bekannte Strecke mit unterschidlichsten Kurven), ein von anderen teils kritisiertes "schmieren" setzte NICHT ein, auch nicht an den heißen Hundstagen, jedoch bin ich dann bei Bitumenflecken vorsichtig.
BAB Abschnitte wurden immer einwandfrei weg gesteckt, Stabilität ist gut.
Unterm Strich ein sehr guter Allrounder für sportliches Fahren, mit ggfs. Zwischeneinlagen "knockin' on heavens door"-Modus.
Dieses Jahr mit dem ersten Satz 4000KM gefahren, derzeit zweiter Satz bei 2800KM, bin Ganzjahresfahrer, auch Nässe steckte er einwandfrei weg.
Beoordelaar:
Frank S. aus H.
Rijprofiel:
tourensportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
3000km
Kilometrage ((banden)):
600km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Mehrfach gekauft. Immer wieder klasse Reifen!
Beoordelaar:
Reiner H. aus O.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
10000km
Kilometrage ((banden)):
40000km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Circuit
Ist ok
Beoordelaar:
Oszkar A. aus M.
Rijprofiel:
tourensportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
3000km
Kilometrage ((banden)):
5000km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Gute reifen......danke
Beoordelaar:
Robert F. aus I.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
7000km
Kilometrage ((banden)):
2500km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Auch wenn der Reifen in die Jahre gekommen ist , ist er immer noch einer der besseren Reifen . Ich bin immernoch noch sehr zufrieden .
Video - 1
Tests
Testsieger MOTORRAD 12/2009:
"Der Sportreifen für alle Tage. Mit vier ersten Plätzen sichert sich der Michelin die Pole Position."
Fazit Test PS 04/2006
"...ist der unumstrittene Handlingstar unter der Sportreifen. Keiner lenkt radikaler ein...Grip bietet er in allen Schräglagen."
Testsieger MOTORRAD Sportreifentest 12/2006
"..gewinnt mit knappen Vorsprung vor dem Metzeler M3 und dem Pilot Power.."
MO 5/2010
MO-TIPP "Top Reifen für Dynamiker der sich auch von Regen und miesen Asphalt.....nicht aufhalten lassen wollen."
Vergleichstest MOTORRAD 12-2010 Power Pure gegen Power 2CT Fazit: "Das Einsatzgebiet des Power 2CT ist klar definiert: Sehr gute Nässeeigenschaften und perfekte Landstrassenperformance. Der auf Gewicht getrimmte Power Pure kann gegenüber dem ohnehin schon leichten Pilot Power 2CT dagegen keinen echten Stich machen."
Testsieger MOTORRAD 12/2009:
"Der Sportreifen für alle Tage. Mit vier ersten Plätzen sichert sich der Michelin die Pole Position."
Fazit Test PS 04/2006
"...ist der unumstrittene Handlingstar unter der Sportreifen. Keiner lenkt radikaler ein...Grip bietet er in allen Schräglagen."
Testsieger MOTORRAD Sportreifentest 12/2006
"..gewinnt mit knappen Vorsprung vor dem Metzeler M3 und dem Pilot Power.."
MO 5/2010
MO-TIPP "Top Reifen für Dynamiker der sich auch von Regen und miesen Asphalt.....nicht aufhalten lassen wollen."
Vergleichstest MOTORRAD 12-2010 Power Pure gegen Power 2CT Fazit: "Das Einsatzgebiet des Power 2CT ist klar definiert: Sehr gute Nässeeigenschaften und perfekte Landstrassenperformance. Der auf Gewicht getrimmte Power Pure kann gegenüber dem ohnehin schon leichten Pilot Power 2CT dagegen keinen echten Stich machen."
MANUFACTURE FRANCAISE DES PNEUMATIQUES MICHELIN Place des Carmes-Déchaux 23 63000 Clermont-Ferrand, Frankreich Mail: contact@tc.michelin.eu