Bandenzoeker
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ANGEL GT FRONT
Tourensport voorband, nieuw model, vervangt na en na de Angel ST
120/70ZR17 TL (58W)
Tourensport voorband, nieuw model, vervangt na en na de Angel ST
120/70ZR17 TL (58W)
Actieprijs
65 x beschikbaar
ANGEL GT
Tourensport achterband, nieuw model, vervangt na en na de Angel ST
180/55ZR17 TL (73W)
Tourensport achterband, nieuw model, vervangt na en na de Angel ST
180/55ZR17 TL (73W)
Actieprijs
116 x beschikbaar
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Tourensport achterband, nieuw model, vervangt na en na de Angel ST
Na vier succesvolle jaren vervangt Pirelli na en na de Angel ST door zijn opvolger de Angel GT
Het profiel werd verder ontwikkeld, houdt echter aan het basisdesign vast. De verdringing van water wordt met het nieuw design verbeterd.
De oude Angel kon, hoewel met ??nrubbermix bij talrijke tests glanzen. Nu heeft Pirelli ook daartoe besloten, de achterband met een 2-komponenten mix te bouwen.
In het midden van het loopvlak komt een hardere mix voor verbetering van het loopvermogen ten inzet, aan de zijkanten van het loopvlak een zachte mix voor betere grip in de bochten.
Deze bouwtechniek is bij alle konkurrenten succcesvol ingezet.
Pirelli legde bij de ontwikkeling van de achterband bijzondere nadruk op een hoog loopvermogen. Deze was bij de Angel ST al goed, nu schijnt hij nog beter te zijn, volgens Pirelli.
Wij testen de band begin januari 2013 en zullen daarover bericht geven.
Konkurrenten: Avon Strom 3D, Bridgestone T30, Continental Road Attack 2, Dunlop Roadsmart 2, Metzeler Z8M/O, Michelin Pilot Road 3
Het handelt zich bij dit produkt om een nieuwe eerste klas. De banden hebben een produktiedatum, welke niet ouder als 24 maanden. Mocht het zich om een uitlopend model handelen, stammen de banden in de regel uit de laatste produktieserie.
Prijs geldt voor ??n band zonder velg.
Na vier succesvolle jaren vervangt Pirelli na en na de Angel ST door zijn opvolger de Angel GT
Het profiel werd verder ontwikkeld, houdt echter aan het basisdesign vast. De verdringing van water wordt met het nieuw design verbeterd.
De oude Angel kon, hoewel met ??nrubbermix bij talrijke tests glanzen. Nu heeft Pirelli ook daartoe besloten, de achterband met een 2-komponenten mix te bouwen.
In het midden van het loopvlak komt een hardere mix voor verbetering van het loopvermogen ten inzet, aan de zijkanten van het loopvlak een zachte mix voor betere grip in de bochten.
Deze bouwtechniek is bij alle konkurrenten succcesvol ingezet.
Pirelli legde bij de ontwikkeling van de achterband bijzondere nadruk op een hoog loopvermogen. Deze was bij de Angel ST al goed, nu schijnt hij nog beter te zijn, volgens Pirelli.
Wij testen de band begin januari 2013 en zullen daarover bericht geven.
Konkurrenten: Avon Strom 3D, Bridgestone T30, Continental Road Attack 2, Dunlop Roadsmart 2, Metzeler Z8M/O, Michelin Pilot Road 3
Het handelt zich bij dit produkt om een nieuwe eerste klas. De banden hebben een produktiedatum, welke niet ouder als 24 maanden. Mocht het zich om een uitlopend model handelen, stammen de banden in de regel uit de laatste produktieserie.
Prijs geldt voor ??n band zonder velg.
Video - 1
Video - 2
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Video - 4
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TESTSIEGER Tourensport-Reifentest MOTORRAD 11/2018
Fazit: "Als dienstältester Reifen in diesem Vergleich lässt sich der Italiener -made in Germany- noch lange nicht in Rente schicken. Ganz im Gegenteil: Der Mix aus Stabilität, Sportlichkeit und Sicherheit im Regen bringt ihn auf Platz eins."
Der Pirelli Angel GT war auch bei unserem Reifentest in 2015 auf der S1000R dabei.
Fazit:
Schade dass die Marketing-Verantwortlichen bei Pirelli nicht aus dem Büro kommen und einen Reifen erst testen, bevor sie ihm einen Namen geben.
Hätten Sie es getan, dann wären sie niemals auf Angel, sondern eher auf Devil gekommen.
Im normalen Straßenverkehr, bei normaler Geschwindigkeit ist es auf Dauer etwas anstrengend, mit dem Angel GT auf einem Superbike zu fahren.
Der Reifen ist ganz klar für schwere Tourensportler konzipiert. Er gibt ungefiltert jede Unebenheit an den Fahrer weiter. Beim Überfahren eines Eurostücks kann man mit etwas Übung sicher herausfinden, ob Kopf oder Zahl.
Dafür ist er aber bolzstabil und zielgenau, besonders wenn stramm am Kabel gezogen wird.
Sobald auf Attacke geschaltet wird, funktioniert der Reifen deutlich besser. Das harte Abrollen legt er zwar nicht gänzlich ab, aber es wird tragbar. Im Sportmodus funktioniert der Reifen sehr gut und bewegt sich in Richtung des Bereiches der Sportreifen.
Arne bescheinigt den Angel GT auf der Rennstrecke ein konstant hohes Gripniveau und eine sehr gute Lenkpräzision.
Sicher lässt sich hier mit einem Absenken des Luftdrucks auf der Straße das harte Abrollen verbessern, aber der Luftdruck war für alle gleich und somit nicht änderbar.
Angel GT, sportlicher Tourenreifen für Fahrer mit Nehmerqualitäten
MOTORRAD 12/2013, Testsieger, Fazit:"Was für ein Einstand. Durch die verbesserte Nasshaftung setzt sich der Angel GT deutlich vom Vorgänger ST ab, ohne die sportlichen Eigenschaften auf der Landstrasse zu verlieren. Ein Top-Reifen."
PS 07/2013 Fazit:
"Pirellis Angel GT ist ein wahrer Engel bei allen Bedingungen. Er dreht nicht nur seinem Vorgänger, dem Angel ST, sondern der versammelten Konkurrenz eine lange Naße. Bei Trockenheit muss er sich nur dem Conti knapp geschlagen geben, bei Nässe ist er der Chef im Ring. Beim Angel GT wird die Grenze zum Sportreifen schon recht unscharf. Wer unter allen Wetterbedingungen auf der Landstraße unterwegs ist, sollte beim Pirelli zuschlagen."
Fazit: "Als dienstältester Reifen in diesem Vergleich lässt sich der Italiener -made in Germany- noch lange nicht in Rente schicken. Ganz im Gegenteil: Der Mix aus Stabilität, Sportlichkeit und Sicherheit im Regen bringt ihn auf Platz eins."
Der Pirelli Angel GT war auch bei unserem Reifentest in 2015 auf der S1000R dabei.
Fazit:
Schade dass die Marketing-Verantwortlichen bei Pirelli nicht aus dem Büro kommen und einen Reifen erst testen, bevor sie ihm einen Namen geben.
Hätten Sie es getan, dann wären sie niemals auf Angel, sondern eher auf Devil gekommen.
Im normalen Straßenverkehr, bei normaler Geschwindigkeit ist es auf Dauer etwas anstrengend, mit dem Angel GT auf einem Superbike zu fahren.
Der Reifen ist ganz klar für schwere Tourensportler konzipiert. Er gibt ungefiltert jede Unebenheit an den Fahrer weiter. Beim Überfahren eines Eurostücks kann man mit etwas Übung sicher herausfinden, ob Kopf oder Zahl.
Dafür ist er aber bolzstabil und zielgenau, besonders wenn stramm am Kabel gezogen wird.
Sobald auf Attacke geschaltet wird, funktioniert der Reifen deutlich besser. Das harte Abrollen legt er zwar nicht gänzlich ab, aber es wird tragbar. Im Sportmodus funktioniert der Reifen sehr gut und bewegt sich in Richtung des Bereiches der Sportreifen.
Arne bescheinigt den Angel GT auf der Rennstrecke ein konstant hohes Gripniveau und eine sehr gute Lenkpräzision.
Sicher lässt sich hier mit einem Absenken des Luftdrucks auf der Straße das harte Abrollen verbessern, aber der Luftdruck war für alle gleich und somit nicht änderbar.
Angel GT, sportlicher Tourenreifen für Fahrer mit Nehmerqualitäten
MOTORRAD 12/2013, Testsieger, Fazit:"Was für ein Einstand. Durch die verbesserte Nasshaftung setzt sich der Angel GT deutlich vom Vorgänger ST ab, ohne die sportlichen Eigenschaften auf der Landstrasse zu verlieren. Ein Top-Reifen."
PS 07/2013 Fazit:
"Pirellis Angel GT ist ein wahrer Engel bei allen Bedingungen. Er dreht nicht nur seinem Vorgänger, dem Angel ST, sondern der versammelten Konkurrenz eine lange Naße. Bei Trockenheit muss er sich nur dem Conti knapp geschlagen geben, bei Nässe ist er der Chef im Ring. Beim Angel GT wird die Grenze zum Sportreifen schon recht unscharf. Wer unter allen Wetterbedingungen auf der Landstraße unterwegs ist, sollte beim Pirelli zuschlagen."
Pirelli Tyre SPA Viale Piero e Alberto Pirelli 25 20126 Milano, Italien Mail: consumer.support@pirelli.com