Bandenzoeker
Hier vindt u alle banden op maat en bandeneigenschappen
Bandbreedte
Sectieverhouding
Velgmaat
SCORPION RALLY STR FRONT
Off-road voorbanden
120/70R19 60V TL (M&S)
Off-road voorbanden
120/70R19 60V TL (M&S)
Actieprijs
99 x beschikbaar
SCORPION RALLY STR
Offroad-achterbanden
170/60R17 72V TL (M&S)
Offroad-achterbanden
170/60R17 72V TL (M&S)
Actieprijs
75 x beschikbaar
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Pirelli breidt zijn Scorpion-familie uit met de Scorpion Rally STR.
Tot nu toe hadden rijders van grote enduro's zoals de BMW-GS of KTM-Adventure het niet gemakkelijk, als ze offroad wilden rijden en ook een sportieve rijstijl op de weg waarderen.
Ofwel waren de beschikbare banden sterk offroad-georiënteerd, met de bekende zwaktes van grove noppen op asfalt, ofwel te veel voor de weg geoptimaliseerd, met weinig grip bij echt offroad-gebruik.
Conti's TKC70 was de eerste band die deze spagaat goed oploste, nu volgt Pirelli met de Scorpion Rally STR.
Pirelli's Rally STR is optisch een echte offroader, maar moet desondanks over zeer goede prestaties op de weg beschikken.
Het probleem van de instabiele noppen bij gebruik op de weg werd opgelost door grote, stabiele blokken met een geringere hoogte te bouwen. De grote afstand tussen de blokken belooft goede tractie op onverhard terrein.
Voor het karkas vertrouwt men op de positieve ervaringen met de Scorpion Trail 2 (meervoudig testwinnaar bij bandentests) en heeft men de structuur en contour van deze band afgeleid.
Voor de rubbersamenstelling maakt men, zoals gebruikelijk bij moderne wegbanden, gebruik van silicaten, die voornamelijk de grip op nat wegdek en de eigenschappen bij koude temperaturen positief beïnvloeden.
Productinformatie van de fabrikant Pirelli
Tot nu toe hadden rijders van grote enduro's zoals de BMW-GS of KTM-Adventure het niet gemakkelijk, als ze offroad wilden rijden en ook een sportieve rijstijl op de weg waarderen.
Ofwel waren de beschikbare banden sterk offroad-georiënteerd, met de bekende zwaktes van grove noppen op asfalt, ofwel te veel voor de weg geoptimaliseerd, met weinig grip bij echt offroad-gebruik.
Conti's TKC70 was de eerste band die deze spagaat goed oploste, nu volgt Pirelli met de Scorpion Rally STR.
Pirelli's Rally STR is optisch een echte offroader, maar moet desondanks over zeer goede prestaties op de weg beschikken.
Het probleem van de instabiele noppen bij gebruik op de weg werd opgelost door grote, stabiele blokken met een geringere hoogte te bouwen. De grote afstand tussen de blokken belooft goede tractie op onverhard terrein.
Voor het karkas vertrouwt men op de positieve ervaringen met de Scorpion Trail 2 (meervoudig testwinnaar bij bandentests) en heeft men de structuur en contour van deze band afgeleid.
Voor de rubbersamenstelling maakt men, zoals gebruikelijk bij moderne wegbanden, gebruik van silicaten, die voornamelijk de grip op nat wegdek en de eigenschappen bij koude temperaturen positief beïnvloeden.
Productinformatie van de fabrikant Pirelli
Beoordelaar:
Michael S. aus G.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
35000km
Kilometrage ((banden)):
14000km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Beoordelaar:
Bernd E. aus P.
Rijprofiel:
tourensportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
12000km
Kilometrage ((banden)):
4500km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Diesen Satz Reifen habe ich jetzt 8 Wochen auf einer R1200GS-LC. Guter Grip sogar auch auf Strasse auch bei Nässe, natürlich lauter als ein Strassenreifena. Im Gelände bei Sand und Schotter gestestet, prima! Keine Erfahrung bisher bei Schlamm gemacht! Halten wird der Reifen noch ca. 3000km, auch ok. Schlecht ist die Pendelneigung ab ca.120km/h, egal ob Bike beladen oder unbeladen ist. Muss man sich darauf einstellen, dafür ist der Reifen auch eigentlich nicht hergestellt!
Beoordelaar:
Dennis B. aus I.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
15000km
Kilometrage ((banden)):
5000km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Bin im September in 3 Wochen knapp 5000 km mit dem STR quer durch Italien gefahren. Teils voll beladen mit Sozia Koffern, Topcase und allem, teils auch alleine auf Enduro Trails im Friaul, bei Wind und Wetter. Bin sonst immer Conti RA3 gefahren und war anfangs skeptisch, ob solch ein Reifen auch auf der Straße abliefern kann; er kann es definitiv! Auch voll beladen bei Regen, einfach top! Klar, auf trockener Straße ist der Grip beim beschleunigen aus Kehren nicht zu vergleichen wie mit dem RA3, aber dafür lenkt der Vorderreifen sehr präzise ein und liefert tadelloses Feedback. Auch auf den Schotterwegen im Friaul hat der Reifen top funktioniert. Bei agiler Fahrweise leidet die Laufleistung natürlich, aber gute 5000 km gehen völlig in Ordnung. Dieser Reifen ist das Schweizer Taschenmesser für die GS!
Beoordelaar:
Thomas K. aus L.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
6000km
Kilometrage ((banden)):
1000km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Circuit
Eierlegendewollmilchsau !
Beoordelaar:
Stefan R. aus H.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
10000km
Kilometrage ((banden)):
12000km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Der Reifen funktioniert in allen Lebenslagen wirklich gut. Auf trockenem Asphalt benötigt er etwas mehr Aufmerksamkeit als ein reiner Tourenreifen, da er etwas anfällig auf Spurrillen ist und auf Korrekturen in Schräglage bei Längsrillen nur mit Widerwillen reagiert. Bei Nässe reize ich einen Reifen nie aus, konnte aber keine Schwächen feststellen. Das Abrollgeräusch ist lauter als bei einem Tourenreifen. Die Optik des Reifen auf einer Reiseenduro ist allerdings perfekt. Hinterrad auf der 1200er GS hält ca. 5-6000km; das vordere Rad würde wahrscheinlich auch das doppelte schaffen.
Beoordelaar:
Markus B. aus H.
Rijprofiel:
sportlich
Kilometrage: ((jaarlijks)):
6000km
Kilometrage ((banden)):
6500km
Grip op droog wegdek
Grip op nat wegdek
Kilometerrendement
Handling
Comfort
Off-road
Ein Reifen der sich nicht verstecken muss.
Liegt sehr gut für einen Stollenreifen auf der Straße, natürlich nicht so satt wie ein reiner Straßenreifen aber Fußrastenschleifen ist kein Problem. Am Anfang etwas kipplig aber das gibt sich schnell und er ist natürlich vom Abrollgeräusch etwas lauter.
Im Nassen oder bei Kälte ist er super. Selbst bei 5° im Oktober kein Gefühl von schwammig oder rutschen und das auch in tiefen Schräglagen.
Im Gelände ist er auch nicht schlecht aber bei nassen Wiesen oder Matsch setzt er sich schnell zu aber es ist ja auch nur ein 80/20 bis 70/30 Reifen.
Video - 1
Sizilien Februar 2017
Wir konnten den neuen Scorpion Rally STR (Street) mit 2 Motorrädern auf einer Testtrecke, auf Sizilien, testen.
Diese alte Rennstrecke bietet neben schnellen Passagen, auch viele Stellen mit geflicktem Fahrbahnbelag und unterschiedlichen Haftungseigenschaften.
Der neue Scorpion Rally STR fährt sich für einen Off-Road-Reifen sehr spurstabil, lenkt sehr harmonisch ein und lässt sehr zügiges Fahren problemlos zu. Der Grenzbereich in Schräglage ist extrem hoch, der Reifen neigt nicht, wie bei Grobstöllern sonst üblich, zu weiten Bögen und intransparentem Feedback.
Vom Fahrverhalten auf der Strasse ist er dem Conti TKC 70 ähnlich, bietet aber abseits der Strasse deutlich mehr Traktion und Off-Road-Eigenschaften.
Nur wer wirklich ganz extremes Gelände, besonders schlammige oder feuchte Untergründe im Gelände bevorzugt, wird mit einem Anakee Wild oder TKC 80 noch etwas bessere Traktion erfahren. Jedoch sind diese beiden Mitbewerber, im reinen Strasseneinsatz, dem Scorpion Rally STR deutlich unterlegen.
Schwer wird es aus unserer Sicht für den bekannten Heidenau K60 Scout.
Auf der Strasse kann er sich kaum mit dem Scorpion Rally STR messen und auch die Geländeeigenschaften des Heidenau sind nicht besser zu beurteilen (gilt für K60 Scout mit dem umlaufenden Mittelsteg am Hinterrad, also den breiten Grössen)
Besonders hervorzuheben ist, dass der Rally STR keiner Geschwindigkeitsreduzierung unterliegt. Der Reifen wird in den wichtigen Grössen den Speedindex des Motorrades abdecken.
Wir konnten mit einer R1200GS /LC und einer 2016er Africa Twin jeweils Vollgaspassagen (über 200 km/h BMW - knapp 190km/h Honda) in ca. 20 Grad Schräglage durchfahren. Beide Motorräder folgten zielgenau der Spur und auch bewusst, über den Lenker eingeleitetes Pendeln, klang sofort wieder ab.
Unser Urteil:
Scorpion Rally STR, eine echte Alternative für Reiseenduros, die auch manchmal abseits der Strasse gefahren werden oder die mit ihren Fahrern/innen auf langen Urlaubsreisen, jenseits der 5 Sterne-Urlaubsburgen unterwegs sind.
Wir konnten den neuen Scorpion Rally STR (Street) mit 2 Motorrädern auf einer Testtrecke, auf Sizilien, testen.
Diese alte Rennstrecke bietet neben schnellen Passagen, auch viele Stellen mit geflicktem Fahrbahnbelag und unterschiedlichen Haftungseigenschaften.
Der neue Scorpion Rally STR fährt sich für einen Off-Road-Reifen sehr spurstabil, lenkt sehr harmonisch ein und lässt sehr zügiges Fahren problemlos zu. Der Grenzbereich in Schräglage ist extrem hoch, der Reifen neigt nicht, wie bei Grobstöllern sonst üblich, zu weiten Bögen und intransparentem Feedback.
Vom Fahrverhalten auf der Strasse ist er dem Conti TKC 70 ähnlich, bietet aber abseits der Strasse deutlich mehr Traktion und Off-Road-Eigenschaften.
Nur wer wirklich ganz extremes Gelände, besonders schlammige oder feuchte Untergründe im Gelände bevorzugt, wird mit einem Anakee Wild oder TKC 80 noch etwas bessere Traktion erfahren. Jedoch sind diese beiden Mitbewerber, im reinen Strasseneinsatz, dem Scorpion Rally STR deutlich unterlegen.
Schwer wird es aus unserer Sicht für den bekannten Heidenau K60 Scout.
Auf der Strasse kann er sich kaum mit dem Scorpion Rally STR messen und auch die Geländeeigenschaften des Heidenau sind nicht besser zu beurteilen (gilt für K60 Scout mit dem umlaufenden Mittelsteg am Hinterrad, also den breiten Grössen)
Besonders hervorzuheben ist, dass der Rally STR keiner Geschwindigkeitsreduzierung unterliegt. Der Reifen wird in den wichtigen Grössen den Speedindex des Motorrades abdecken.
Wir konnten mit einer R1200GS /LC und einer 2016er Africa Twin jeweils Vollgaspassagen (über 200 km/h BMW - knapp 190km/h Honda) in ca. 20 Grad Schräglage durchfahren. Beide Motorräder folgten zielgenau der Spur und auch bewusst, über den Lenker eingeleitetes Pendeln, klang sofort wieder ab.
Unser Urteil:
Scorpion Rally STR, eine echte Alternative für Reiseenduros, die auch manchmal abseits der Strasse gefahren werden oder die mit ihren Fahrern/innen auf langen Urlaubsreisen, jenseits der 5 Sterne-Urlaubsburgen unterwegs sind.
Pirelli Tyre SPA Viale Piero e Alberto Pirelli 25 20126 Milano, Italien Mail: consumer.support@pirelli.com