Motorbanden zijn onze passie!
Motorbanden
bestaan altijd uit een veelheid van componenten en vormen samen met de velg het wiel van een motorfiets. De onderbouw van een band wordt het karkas genoemd. Dit bestaat uit de hiel (met hielring en hielkernvuller), de karkaslagen (radiaal of diagonaal), deels een gordel en de bindlaag.
Tubeless banden (TL) hebben bovendien een luchtdichte binnenlaag (innerliner), die voorkomt dat lucht door de band kan diffunderen. Op dit karkas wordt dan het loopvlak aangebracht.
Er zijn momenteel drie verschillende loopvlakken:
- Mono-Compound
de motorband heeft een doorlopend gelijk loopvlakmengsel (standaardbanden, motorcross, enduro)
- Dual-Compound
de motorband heeft aan de zijkanten van het loopvlak een zachter mengsel voor verhoogde tractie, in het midden een harder mengsel om de levensduur te verhogen (moderne sport- en toersportbanden)
- Multi-Compound
de motorband heeft meerdere verschillende mengsels, zie Dual-Compound (racebanden)
Men onderscheidt drie bandconstructies op basis van de karkasopbouw en herkent dit aan de maataanduiding van de betreffende motorband.
Diagonaal-motorbanden
(110/70-17): De karkasdraden lopen diagonaal in kruisverband van hiel tot hiel.
Deze constructie wordt gebruikt bij motorbanden voor lichte straat- en enduro-motoren.
Radiaal-motorbanden
(110/70R17): De karkasdraden lopen radiaal van hiel tot hiel.
Deze constructie wordt gebruikt voor krachtige en zware motorfietsen. Bovendien kunnen op dit radiaalkarkas nog steunlagen worden aangebracht (zie boven, vb. Metzeler). Men herkent dit echter niet aan de maataanduiding van de motorband.
Diagonale gordelbanden
(110/70B17): Het diagonaalkarkas krijgt bovendien nog een gordel.
Deze constructie wordt vandaag de dag bijna alleen nog gebruikt bij endurobanden voor zware allroad-motoren.
In tegenstelling tot sommige autobanden kunnen motorbanden zonder de juiste bandenspanning de last van het voertuig niet dragen. Daarom is het erg belangrijk om altijd met de voorgeschreven bandenspanning in de motorband te rijden. Alleen zo kan de motorband de door de fabrikant gewenste eigenschappen op de motorfiets waarmaken.
Bij uitsluitend solo-gebruik op provinciale wegen kan de bandenspanning ook met 0,2 bar worden verlaagd om het comfort te verbeteren. Men vergeet dit echter gemakkelijk, en bij gebruik met twee personen of bij vollast op de snelweg kan de band oververhit raken.
Controleer elke 14 dagen de bandenspanning van uw motorbanden! Zo kunt u beschadigingen aan het loopvlak of het ventiel / de binnenband vroegtijdig herkennen!
Motorbanden zijn uw enige contact met het wegdek. Uiteindelijk zijn deze twee kleine contactvlakken niet alleen bepalend voor het rijplezier, maar ook voor uw veiligheid!
Om deze reden zien wij af van de verkoop van motorbanden, waarvan wij op basis van onze eigen tests niet overtuigd zijn.
Voor ons staat deskundig advies voorop. Mocht u vragen hebben over onze producten, staan wij u via onze advies-hotline met raad en daad terzijde.
Met onze motorbanden-zoekfunctie, via het voertuig, vindt u snel en gericht de goedgekeurde banden voor uw motor, bromfiets of scooter.
Onze huismerken
Taken van motorbanden
Motorbanden vormen het contact tussen het voertuig en het wegdek en hebben enerzijds een grote invloed op de rijdynamiek en zijn anderzijds een essentieel element voor de rijveiligheid. De motorbanden moeten rem-, acceleratie- en zijdelingse krachten overbrengen. Verder zorgen ze voor rijcomfort en dempen ze storingen die van buitenaf op het voertuig inwerken of binnen het voertuig ontstaan.
De voorste motorband moet meer remkrachten opvangen, de achterband meer aandrijf- of acceleratiekrachten. Bij de zijdelingse krachten wordt van de voorband meer grip gevraagd dan van de achterband, omdat deze over het algemeen een kleiner contactvlak heeft.
Bij het remmen verplaatst het gewicht van een motorfiets zich, vanwege het hogere zwaartepunt, veel meer naar de vooras dan bij een personenauto, zodat daar het grootste deel van de remkrachten wordt overgebracht, en zelfs 100% als het achterwiel van de grond komt.
Bij het accelereren verplaatst het zwaartepunt zich juist naar achteren, waardoor het achterwiel, dat het motorvermogen overbrengt, zwaarder wordt belast. Dat er desondanks achter meestal een bredere band wordt gebruikt dan voor, komt – naast optische redenen – doordat voor een vloeiende rijstijl accelereren ook onder een hellingshoek (uit bochten "op het gas" accelereren) wordt nagestreefd en daarbij het grotere contactvlak van de band voordelig is. Remmen onder een hellingshoek is daarentegen slechts zeer beperkt mogelijk.
Om geometrische redenen vereist een bredere motorband een grotere hellingshoek bij dezelfde bochtensnelheid, zodat vanuit rijdynamisch oogpunt een smallere band uiteindelijk voordeliger kan zijn. Evenzo veroorzaken bredere voorbanden een sterker oprichtmoment bij het remmen onder een hellingshoek, omdat het contactpunt waar de remkracht aangrijpt, relatief verder zijdelings van de middenas van de voorwielophanging verwijderd is dan bij een smaller voorwiel. In de praktijk hebben zich de laatste jaren in de sportsector bandbreedtes van ca. 120 mm voor en ca. 180 tot 200 mm achter doorgezet (op 17-inch velgen). Voor custom bikes zijn achterbanden met een breedte tot 300 mm leverbaar. De grootste momenteel aangeboden motorband is de uit Thailand afkomstige Vee Rubber VRM302 360/30 R18 met een breedte van 360 mm.
Typen motorbanden
Het brede toepassingsgebied van motorfietsen weerspiegelt zich in de aangeboden bandentypes. Dit betekent dat de motorbanden constructief zijn aangepast aan hun respectievelijke gebruik, bijvoorbeeld door een speciaal profielontwerp of rubbermengsel. Het assortiment varieert van banden voor scooters, voor off-road gebruik bij motorcross, enduro of trial met min of meer uitgesproken noppenprofielen, via gematigdere off-road/straat-mixprofielen voor allroad-motoren of scramblers en normale toer- of sportbanden voor straatmotoren, tot profielloze slicks voor de racerij.
Profilering en werking
Bij straatbanden ontstaat de grip – althans op een droog, schoon wegdek – bijna uitsluitend door de hechtingswrijving van het rubbermengsel van het loopvlak met het min of meer ruwe wegdekoppervlak binnen het contactvlak van de band. De macroruwheid van het wegdek met een ruwheidsdiepte van 0,1 tot 10 mm is meer bepalend voor de grip op droog wegdek, terwijl de microruwheid in het bereik tussen 0,001 en 0,1 mm een grotere invloed heeft op de grip op nat wegdek. Voor het tot stand komen van deze hechtingswrijving is – althans bij droog weer – de aanwezigheid van een bandenprofiel in principe van ondergeschikt belang. Dit is echter noodzakelijk bij nat weer (voor de afvoer van water uit het contactvlak) en heeft andere taken, zoals een gedefinieerde vervorming van de bandencontour onder een hellingshoek of het reguleren van de opwarming van de band door de walkarbeid.
Bij terreinbanden voor een losse ondergrond is daarentegen voornamelijk de profilering van een motorband doorslaggevend, omdat de min of meer grof gevormde profielblokken of -noppen in de zachte ondergrond moeten drukken om de nodige vertanding te creëren. Bij ritten in modderig terrein is ook de zelfreiniging van het profiel relevant, aangezien de modder door de rotatie van het wiel uit het profiel moet worden geslingerd om de noppen niet te laten "dichtslippen". Voor ritten op de weg zijn pure off-road banden echter minder geschikt, omdat het hoge negatieve profieldeel en de vervorming tot zelfs het omknikken van de hoge noppen op asfalt de maximale grip verhinderen. Voor dit gemengde gebruik zijn er speciale endurobanden, die een compromis vormen tussen weg-geschikte positieve profielvlakken en min of meer uitgesproken profielinsnijdingen voor licht off-road gebruik.
Pijlen voor de looprichting op de zijwand
De meeste banden zijn tegenwoordig looprichtinggebonden, d.w.z. dat hun draairichting is voorgeschreven. Het doel van looprichtinggebonden banden is om loslaten van het bandenprofiel te voorkomen. Bij de meeste motorbanden wordt een loopvlakstrip op het karkas aangebracht. Het begin en het einde van de loopvlakstrip (lassen) worden zo schuin gesneden dat ze naadloos aansluiten. Om te voorkomen dat de bovenliggende las als eerste contact maakt en de las kan openen, geeft de bandenfabrikant de looprichting aan.
Daarnaast bepaalt de looprichting ook het ontwerp van het profiel, wat betreft remkrachtoverbrenging, waterafvoer en geluidsontwikkeling.
Slijtage-indicatoren (TWI-indicatoren)
In de hoofdprofielgroeven bevinden zich op enkele plaatsen kleine bruggetjes. Deze zogenaamde TWI-indicatoren markeren het meetpunt voor het bepalen van de resterende profieldiepte. De locatie van de slijtage-indicatoren is op de zijwand aangegeven met de letters TWI (Tread-Wear-Indicator). Deze kleine bruggetjes zeggen niets over de resterende profieldiepte!!!
Op deze punten moet de band nog voldoen aan de wettelijke eisen met betrekking tot de profieldiepte. Het meetpunt moet uiteraard rechts of links van deze, tot 1 mm hoge bruggetjes, worden genomen.
Bij een resterende profieldiepte van ca. 3 mm verliezen de banden aanzienlijk aan prestaties wat betreft waterafvoer en remgedrag op nat wegdek.
DOT
Het DOT-nummer geeft aan dat de band voldoet aan de Amerikaanse en Canadese wetgeving. De laatste vier cijfers in een ovaal geven de productieweek en het productiejaar aan. Het DOT-nummer staat op één zijwand van de band.
(1014) = Band geproduceerd in kalenderweek 10 van 2014
Leeftijd van de band
Banden zijn onderhevig aan veroudering. Door hitte, zon en gebruik ontsnappen geleidelijk de stoffen die de band "soepel" of geschikt voor nat weer maken.
Tegenwoordig bestaan er, met uitzondering van racebanden, geen motorbanden meer uit natuurrubber. Diverse anti-verouderingsmiddelen en weekmakers voorkomen dat een band vroegtijdig zijn eigenschappen verliest. Bovendien bouwt een vakkundig opgeslagen band (donker met weinig temperatuurschommelingen) deze weekmakers pas na vele jaren opslag af.
Diverse bandenfabrikanten leveren banden met een leeftijd tot 24 maanden als nieuwe banden aan de handel en staan erop dat dit A-kwaliteit is. Wij bij Mopedreifen.de nemen in de regel geen goederen aan van fabrikanten waarvan de productie meer dan 12 maanden geleden is.
Echter, bij banden waar in de markt weinig vraag naar is, zal het altijd voorkomen dat ook wij alleen banden kunnen aanbieden met een leeftijd van meer dan 18 maanden. Dit ligt echter niet aan ons onvermogen of de wil om de klant "oude banden" te verkopen. Er zijn simpelweg bandentypes die de fabrikanten slechts in een 2-jaarlijks ritme produceren en die dan gewoon niet met een jongere datum te verkrijgen zijn.
Voordat wij echter banden met een productiedatum van >24 maanden verzenden, nemen wij eerst contact met u op om te overleggen of u deze banden wilt ontvangen.
Motorbanden online bestellen
Een manier om uw motorbanden te kopen, is via het internet.
Echter, niet veel motorrijders zijn experts op het gebied van bandenmaten, snelheidsindexen of constructies. Daarom biedt en beveelt onze onlineshop de "bandenzoekfunctie via de motorfiets" aan. Bij deze zoekfunctie zijn meer dan 15.000 goedkeuringscertificaten van motorfiets- en bandenfabrikanten opgeslagen en garanderen de klant de juiste band voor zijn motorfiets te vinden.
Ook bij een aankoop via het internet hoeft u het nuttige adviesgesprek niet te missen. Naast de hotline met onze bandentechnici staat de klant in het hoogseizoen ook een chatfunctie in de shop ter beschikking.
Meer dan 100 productvideo's, die we allemaal zelf hebben gemaakt, helpen de klant bovendien bij de juiste bandenkeuze.
Montagepartners
Het vroegere montageprobleem bij het online kopen van banden is al lang verleden tijd. We hebben een lijst met montagepartners in de buurt, die via een zoekopdracht op postcode en een straalbeperking kan worden opgeroepen. Bovendien ontvangt u, als u niet voor een van onze partners kiest, met de orderbevestiging een link naar een bandenserviceplatform. Daar vindt u dan nog andere montagebedrijven die uw banden kunnen monteren.
Fabrikanten en merken
Avon
Het Engelse bedrijf werd in 1895 opgericht en begon vijf jaar later met de lopende band- en bandenproductie. Sinds 1904 produceert het bedrijf kwaliteitsbanden voor motorfietsen, personenauto's en bestelwagens, lichte vrachtwagens en aanhangers. In de ontwikkeling van nieuwe bandenmodellen worden ook de ervaringen meegenomen die op de racecircuits worden opgedaan. Avon Tyres is onderdeel van de Cooper Tire & Rubber Company.
Vanwege grote productproblemen en klachten van klanten hebben we jaren geleden besloten om Avon-motorbanden niet meer aan te bieden.
Bridgestone
Bridgestone is, althans wat betreft personenauto's, vrachtwagens, bussen en speciale voertuigen, de grootste bandenfabrikant ter wereld. Het bedrijf werd in 1931 opgericht door Ishibashi Shōjirō in Japan. De naam Ishibashi betekent vertaald Stone Bridge (stenen brug), waaruit de naam Bridgestone is ontstaan. Jarenlang actief in de MotoGP, bezit Bridgestone een hoge mate van expertise op het gebied van tweewielers. De toenmalige hoofdtechnicus van de MotoGP is vandaag de dag verantwoordelijk voor de ontwikkeling van veel nieuwe motorbanden (T31, A41, RS11, V02).
Continental AG Motorbanden
Continental is een van de toonaangevende fabrikanten van motorbanden. Bandenontwikkeling, bandentests
en de Duitse productie zijn geconcentreerd in Korbach, Hessen. Er worden banden geproduceerd
voor toer-, sporttoer-, sport-, enduro-, cruiser-, lichte motorfietsen en scooters.
Als eerste montage levert Continental onder andere aan BMW, Husqvarna, KTM en Moto
Guzzi. Er zijn vrijgaven voor een veelheid aan motorfietsen van Europese, Japanse
en Amerikaanse makelij.
Pirelli / Metzeler
Het in 1871 opgerichte bedrijf Pirelli produceerde aanvankelijk alleen kabels en fietsbanden. In 1901 begon Pirelli ook autobanden te produceren. Veith & Co, opgericht in 1903, later Veithwerke AG, dat zich bezighield met de productie van banden en binnenbanden voor fietsen, motorfietsen en auto's, werd in 1963 grotendeels overgenomen door Pirelli. In 1986 nam Pirelli ook het bedrijf Metzeler over, dat vanaf dat moment gespecialiseerd werd in motorbanden. Twee jaar later ging ook de Amerikaanse bandenfabrikant Armstrong naar Pirelli. In 2015 ging 26,2% van Pirelli naar het Chinese staatsbedrijf China National Chemical Corporation. Sinds 2017 is Pirelli weer beursgenoteerd.
De Pirelli-banden zijn voornamelijk bekend uit de racerij. Pirelli levert de standaardbanden voor het FIM Superbike WK. Binnen het concern produceert Pirelli eerder de sportief georiënteerde banden, terwijl dochteronderneming Metzeler zich meer concentreert op de allround-eigenschappen van de geproduceerde banden.
Het grootste deel van de radiaalbandenproductie vindt plaats in Duitsland, in de fabriek in Breuberg / Odenwald.
Michelin
Als op één na grootste bandenproducent qua omzet is Michelin waarschijnlijk de zwaarste concurrent voor alle bandenfabrikanten. Het Franse bedrijf liep altijd voorop in de ontwikkeling van bandentechnologie. De vervangbare luchtband, de afneembare velg en de radiaalband zijn slechts enkele uitvindingen van Michelin. Michelin voorziet alles wat op wielen moet bewegen van banden. Of het nu op de weg, in de luchtvaart, de ruimtevaart of voor speciale voertuigen is. Kwaliteit, energie-efficiëntie en milieuvriendelijkheid zijn erg belangrijk voor het bedrijf. Dit geldt niet alleen voor voertuigbanden voor tweesporige voertuigen, maar ook voor bromfiets- en motorbanden.
Momenteel leverancier van de MotoGP en weer toonaangevend in de ontwikkeling van het bandenkarkas (ACT+), probeert Michelin zijn voormalige marktaandeel van bijna 50% bij de radiaal-motorbanden terug te winnen.
Bandenspanning
De beste motorband is waardeloos als er met de verkeerde bandenspanning wordt gereden. Veiligheid, comfort en levensduur hangen direct samen met de voorgeschreven bandenspanning. Motorexperts adviseren daarom om de bandenspanning elke twee weken te controleren. Nog beter is een constante controle. Inmiddels zijn er ook voor motorfietsen bandenspanningscontrolesystemen (TPMS), die waarschuwen voor een drukverlies.
Inrijden van motorbanden
Om een nieuwe band onbeschadigd uit de bakvorm te krijgen, gebruiken bijna alle fabrikanten bepaalde losmiddelen. Deze zijn dan ook op het oppervlak van de nieuwe band te vinden. Alleen Continental heeft, bij sommige bandenmodellen, een gepatenteerde techniek (TractionSkin) en kan bij de productie afzien van deze losmiddelen.
Daarom hebben nieuwe motorbanden niet direct grip en moeten ze worden ingereden. Daarbij zijn de eerste 50 kilometer het meest onprettig en moet er alleen met zeer gematigde snelheid en geringe hellingshoek en lastwisselingen gereden worden.
Hoewel er veel huis-tuin-en-keukenmiddeltjes zijn, zoals "loopvlak opruwen met schuurpapier" of "loslaag afvegen met remmenreiniger", is dit allemaal onzin en soms zelfs schadelijk voor de band. Rijd de band de eerste 50 km alsof u de motorfiets in stromende regen en kou over een Alpenpas stuurt. Vermijd hard accelereren, verhoog de hellingshoek geleidelijk en rem voorzichtig. Na een inrijperiode van ca. 200 kilometer bereikt de band door opwarmen en afkoelen zijn definitieve structuur. Bij lage buitentemperaturen kan de inrijperiode langer duren.
Ongeval tijdens het inrijden
Het veiligheidsrisico van nieuwe motorbanden is algemeen bekend en wij waarschuwen elke koper per e-mail om de inrij-aanbevelingen op te volgen. Als er door onaangepast rijgedrag tijdens de inrijperiode een ongeval gebeurt, kan dit de motorrijder als grove nalatigheid worden aangerekend. Dit kan de klant zijn cascodekking kosten. Een defensieve, vooruitziende rijstijl, zoals op een glad wegdek, is daarom op de eerste 200 kilometer essentieel.
Balanceren van motorbanden
Zelfs bij een correcte montage van de banden (bij banden met een puntmarkering met de gekleurde punt bij het ventiel) hebben de wielen nog een onbalans. Voor een rustige loop moeten de motorbanden na montage absoluut gebalanceerd worden.
Hiervoor bestaan de statische en de dynamische methode.
Bij de statische methode (statische balanceerbok) kan het wiel worden gebalanceerd zonder dat hierbij dynamische onbalansen worden gemeten. Deze methode wordt vandaag de dag nog steeds in de MotoGP toegepast en is voor een motorfiets volkomen voldoende. De smalle voorwielen (met uitzondering van de nieuwerwetse HD-modellen met 160 mm voorwielen) laten een betrouwbare meting van dynamische onbalansen nauwelijks toe. Bovendien verhindert de smalle constructie van de velg dat de gewichten zo kunnen worden gepositioneerd dat de dynamische onbalans kan worden verholpen. Aan het achterwiel is de velg, anders dan bij een personenauto, star in de achterbrug gefixeerd. Deze constructie is volledig ongevoelig voor de geringe dynamische onbalanskrachten die bij een motorband kunnen optreden.
Bij de dynamische methode moet het wiel op een balanceermachine draaien. Hier bestaat echter het probleem om de verschillende velgconstructies correct op de balanceermachine te centreren. Meestal hebben motorfietsdealers wel de meest gangbare adapters voor hun eigen motormerk, maar nauwelijks voor vreemde modellen. Van de gebruikte "universele klemmen" voor het fixeren van de velg op de balanceermachine raden wij, vanwege de meetonnauwkeurigheid en mogelijke lakschade aan de velg, af.
Ongeacht de balanceermethode, mogen de volgende balanceergewichten niet worden overschreden: voorwiel minder dan 40 gram, achterwiel minder dan 60 gram. Uitzondering zijn alle velgen met een bandenspanningssysteem, hier moet het gewicht van de sensoren bij het balanceergewicht worden opgeteld. Mochten deze waarden niet worden bereikt, dan moet de band op de velg worden gedraaid (matchen). Pas als met deze methode geen redelijk resultaat te behalen is, moet de band vanwege onbalans bij de fabrikant worden geclaimd.
Stuurtrillingen
Nieuwe voorbanden van motorfietsen kunnen ook na het balanceren nog bij ca. 40-80 km/u trillen, wat ook wel shimmy wordt genoemd. De oorzaken zijn vanwege de trillingseffecten van een rollend wiel zeer complex. In zo'n geval hoeft het wiel echter alleen maar opnieuw te worden gebalanceerd. Als het rijgedrag niet verandert, moet de band nogmaals iets op de velg worden verdraaid en opnieuw worden gebalanceerd (matchen). Als het fenomeen met opnieuw balanceren / matchen niet te verhelpen is, moet de band worden vervangen en worden opgestuurd.
Vrijgave / Goedkeuringscertificaat
Elke motorfiets rijdt anders en zo stelt ook elke motorfiets andere eisen aan de motorbanden. De bandenfabrikanten testen hun banden op de meest uiteenlopende motorfietsen en geven alleen een vrijgave / goedkeuringscertificaat af als de tests naar volle tevredenheid zijn doorlopen.
Ook als er bij een motorfiets geen bandenbinding in de voertuigdocumenten is vermeld, moet men toch alleen banden kopen die voor zijn machine zijn vrijgegeven. Een niet-vrijgegeven band kan ondanks de beste testresultaten op de eigen machine voor catastrofale rijeigenschappen zorgen. Wij wijzen er uitdrukkelijk op dat wij elke productaansprakelijkheid afwijzen als u banden op uw motorfiets monteert die geen vrijgave / goedkeuringscertificaat van de motorfiets- of bandenfabrikanten hebben.